Ami a motorolajat illeti, a megfelelő hőmérséklet-tartomány fenntartása kulcsfontosságú a hosszú élettartam és a belső kopás minimalizálása szempontjából. Ennek az az oka, hogy a motorolaj a viszkozitásától – a folyadék vastagságától – függ, hogy védőréteget hozzon létre a mozgó alkatrészek között. De a fogás az, hogy a viszkozitás nem állandó; a hőmérséklettel változik.
Az olajhűtő egyfajta hőcserélő, amelyet motorolaj, sebességváltó olaj, hidraulikaolaj vagy más kenőfolyadék hűtésére használnak autókban, ipari gépekben és nagy teherbírású berendezésekben. Segít fenntartani az optimális olajhőmérsékletet, megakadályozza a túlmelegedést, a viszkozitás lebomlását és az alkatrészek kopását, ezáltal javítja a teljesítményt és meghosszabbítja a mechanikai rendszerek élettartamát.
A radiátorok az autó hűtőrendszerének szíve. Hűtőfolyadékot keringetnek a motor körül, hogy felvegyék a hőt, és elvigyék az autó belső alkatrészeitől, és a levegőbe kerüljenek. Erre azért van szükség, hogy a motor anyagai és részei továbbra is szabadon mozoghassanak anélkül, hogy túlságosan kitágulnának és a motor beszorulását okoznák.
Számos készítmény létezik a hűtőfolyadékhoz, mivel minden gyártónak megvan a saját összetétele, azonban az Egyesült Államokban három fő típus létezik a motorhűtőfolyadéknak: Original Green Inorganic Acid Technology (IAT), Organic Acid Technology vagy OAT-alapú, valamint hibrid OAT G-05 és G-11 hűtőfolyadék. Felteheti a kérdést: „Miért számít ez nekem, 1970-es Chevelle-m van, a régi zöld cuccok rendben vannak.” Ha az eredeti motorod van, akkor biztos igazad lenne, de ha van LS, akkor kicserélted azt a Chevelle-t?
Ez a mítosz az egyik legrosszabb, mivel a termosztát nem szabályozza a motor üzemi hőmérsékletét. A motor olyan melegen fog működni, mint amennyire a hűtőrendszer paraméterei alapján fog működni. Egy megfelelően megtervezett rendszer biztonságos tartományban tartja a hőmérsékletet. A termosztát egyetlen dolog, amit egy adott hőmérsékleten nyit és zár, valójában a minimális hőmérsékletet szabályozza, nem a felső végét. A 160 fokos Tstat 135-140 fok körül kezd kinyílni, és 160 fokon teljesen kinyílik. Amikor a hőmérséklet 160 alá esik, a Tstat zárni kezd, amíg a hőmérséklet ismét fel nem emelkedik. Ha túl magas a tstat, akkor a motor gyorsabban melegszik fel, de lezárja a hűtési tartomány egy részét, hűvösebb hőmérsékletű egység használata csak gyorsabban nyitja meg az áramlást.
A radiátoron túlmenően a rendszer többi része is ugyanolyan fontos. A legnagyobb hiba, amit sok hajtómű a hűtőrendszerében elkövet, a ventilátor. A mechanikus ventilátorok rendben vannak, de megeszik a lóerőt és nem irányíthatók. Az elektromos ventilátorok a legjobb választás minden olyan autóhoz, amelyet nem korlátoz az eredetiség. A ventilátor stílusától függetlenül minden ventilátort le kell takarni, különösen a mechanikus ventilátorokat. Burkolat nélkül egy mechanikus ventilátor csak felkavarja körülötte a levegőt, a radiátoron egyáltalán nem húzódik át. A burkolattal a ventilátor vákuumot hoz létre, levegőt húzva a radiátorba. Ez csak 40 mérföld/órás sebesség alatt fontos, ha a jármű 40 vagy gyorsabban mozog, a természetes légáramlás átveszi az uralmat.
