Ami a motorolajat illeti, a megfelelő hőmérséklet-tartomány fenntartása kulcsfontosságú a hosszú élettartam és a belső kopás minimalizálása szempontjából. Ennek az az oka, hogy a motorolaj a viszkozitásától – a folyadék vastagságától – függ, hogy védőréteget hozzon létre a mozgó alkatrészek között.
De a fogás az, hogy a viszkozitás nem állandó; a hőmérséklettel változik.
Ha kettős súlyú olajat, például 5W30-at használ, az 5-ös a hideg viszkozitást, míg a 30-as a meleg viszkozitást jelenti. Ez lehetővé teszi, hogy az olaj gyorsabban és könnyebben keringhessen alacsony hőmérsékleten forgatáskor, de besűrűsödik, hogy megvédje a motort, ahogy melegszik. Ez a fő oka annak, hogy a gyakori rövid utak durvábbak a motorok számára, és ezért érdemes hagyni, hogy a motor felmelegedjen, mielőtt megerősödne.
A kenés mellett az olaj a hő elvezetésére is szolgál a motor alkatrészeitől. Ha a hőmérséklet túlságosan magas lesz, az olaj viszkozitása olyan szintre hígulhat, hogy a kenési gát elkezd leépülni, ami növeli a kopást és a motor súlyos károsodásának kockázatát. A spektrum másik végén a hideg olaj viszkozitása nem áramlik gyorsan át a motoron, és túlzott súrlódási ellenállást okozhat a csapágyakon és a hengerfalakon, ami idővel gyorsuló kopáshoz is vezet. A belső égés során víz, kén és egyéb melléktermékek keletkeznek, amelyek savakat képezhetnek, amelyek károsítják a csapágyakat, és az olaj megfelelő hőmérsékleti tartományba kerülése segít kezelni ezeket a szennyeződéseket.
Tehát azt szeretnénk, hogy a motorunk rendszeresen felmelegedjen ahhoz, hogy elégesse a vizet és más szennyeződéseket, de ne legyen olyan forró, hogy az olaj elkezd tönkremenni. Az alsó végén ez azt jelenti, hogy azt akarjuk, hogy az olaj elég meleg legyen ahhoz, hogy elpárologjon a víz és a szennyeződések. Két vezető cég olajszakértőivel beszélgettünk, és mindketten egyetértettek abban, hogy ha az olaja rutinszerűen eléri a 180-215 fokot, az rendben lesz.
Az extrém téli körülményeken kívül ez általában nem jelent problémát az utcai autóknak, mivel úgy tervezték, hogy elérjék a hűtőrendszer termosztátja által beállított hőmérsékletet. Ha rendkívül hideg időben van, vagy gyakran vesz részt olyan rövid utakon, ahol a motor nehezen melegszik fel, csak tervezzen rövidebb olajcsere-intervallumokat. Mindkét iparági szakértőnk egyetértett abban, hogy még ilyen körülmények között is rendben van, ha minőségi olajat használ, és az olaj legalább 160 fokot üt. Csak ne fuss keményen ilyen hőmérsékleten, és használjon rövidebb, körülbelül 3000 mérföldes olajcsere intervallumokat.
Ahol a hőmérséklet problémát jelenthet a teljesítmény vezetése során, az a csúcskategóriában van, ahol a tartósan magas fordulatszámú használat az olajhőmérsékletet jóval a normál menettartomány feletti tartományba helyezi. A minőségi, hagyományos motorolajok könnyen elviselik az olajteknő 250°F-ig terjedő hőmérsékletét, de 275°F felett kezdenek lebomlani. Sok teljesen szintetikus olaj akár 300°F-ig is elviseli az olajteknő hőmérsékletét, ez az egyik oka annak, hogy gyakran ajánlják szélsőséges felhasználásra. Ezek olyan időszakok, amelyekkel nem valószínű, hogy valaha is találkozni fog normál utcai vezetés közben, de előfordulhat, ha huzamosabb ideig keményen járatja a motort.
Szakértőink mindkét esetben egyetértettek abban, hogy a legtöbb olaj és a legtöbb autó esetében az ideális hőmérsékleti tartomány 190 és 230 °F között van, és nagyjából 200 és 215 °C között van a legjobb. Ez elég meleg ahhoz, hogy eltávolítsa a vizet és más melléktermékeket az égésből, de jóval az alatt a tartományon, ahol a viszkozitás problémát jelent. A nagy viszkozitású és magas hőmérsékletű versenyolajat használó, dedikált versenyautók esetében ezek a hőmérsékleti tartományok körülbelül 275–300 °F-ig változhatnak, de ne feledje, hogy ezek korlátozott élettartamú motorok.
Itt jönnek be az olajhűtők. Csakúgy, mint a radiátor, az olajhűtő is hőcserélőként működik, amely nagyobb felületet hoz létre, amelyen a levegő átáramlik, hogy lehűtse az olajat, miközben az a hőcserélő csövein keresztül mozog. Hatékony olajhűtő esetén ez a hőmérséklet-esés 30-50 fok is lehet. Ez elég ahhoz, hogy a motorolaj a kritikusan magas hőmérsékletű zónából visszakerüljön a biztonságos zónába.
Mostanra valószínűleg azon töpreng a jelenlegi autóján, hogy szüksége van-e motorolaj-hűtőre, hogy az ideális motorolaj-hőmérséklet-tartományon belül maradjon. A jó hír az, hogy ha van egy utcai autója, amelyet soha nem használnak huzamosabb ideig magas fordulatszámon, például közúti pálya stílusú pályanapi eseményeken vagy nagy sebességű terepvezetésen, akkor valószínűleg nem. Egy tipikus utcai autónak, amely minőségi modern motorolajat használ, csak a hűtőre és a hűtőrendszerre, valamint az olajteknőre van szüksége ahhoz, hogy a kívánt hőmérsékleti és viszkozitási tartományon belül maradjon. Még a legtöbb gyorsítóversenyző és krosszos sem foglalkozik a motorolaj-hűtőkkel, mivel az ő futásuk általában túl rövid ahhoz, hogy túlzottan megugorja a motorolaj hőmérsékletét. Amikor elkezdi huzamosabb ideig erőltetni a dolgokat, akkor előfordulhat, hogy a biztonságos hatótávolságon kívülre kerül.
Ez is gyorsan megtörténhet. A legtöbb pályanapi ülés, mint például a kettős célú utcai/pályás S197 Mustang projektautóink, jellemzően 15-20 percesek. Ha ilyen sokáig keményen nyomjuk a gázkart, az meghaladhatja a hűtőrendszer azon képességét, hogy ideális hőmérsékleti tartományban tartsa az olajat, különösen forró napon. Sokszor láthattuk ezt a pályanapi rendezvényeken. Azok számára, akik nem rendelkeznek olajhőmérséklet-mérővel, az egyik első jel arra, hogy az olajhőmérséklet túlságosan magasra zuhant, lényegesen alacsonyabb a normál üresjárati olajnyomásnál a munkamenet végén.
Sajnos az S197 Mustangunk eredetileg nem volt felszerelve olajhőmérséklet-mérővel vagy valódi olajnyomás-mérővel, így kissé boldogan tudtuk, hogy az esemény utáni motorolajhőmérséklet pontosan hol tetőzött, és milyen alacsonyra esett a nyomás, de tudjuk, hogy ez nem jó. Az olajhűtő készleten kívül vízhőmérséklet-, olajhőmérséklet- és olajnyomásmérőket is adunk hozzá, így pontosan láthatjuk, milyen hőmérsékletet és nyomást lát a motorunk a pályán és azon kívül.
A Summit Racing számos olajhűtő készlettel rendelkezik, köztük az Improved Racing egyikével, amelyre pontosan a pályára összpontosító Mustangunknak szüksége van. Kövesse a telepítést és tesztelést az utcán és a pályán.
