Ez a mítosz az egyik legrosszabb, mivel a termosztát nem szabályozza a motor üzemi hőmérsékletét. A motor olyan melegen fog működni, mint amennyire a hűtőrendszer paraméterei alapján fog működni. Egy megfelelően megtervezett rendszer biztonságos tartományban tartja a hőmérsékletet. A termosztát egyetlen dolog, amit egy adott hőmérsékleten nyit és zár, valójában a minimális hőmérsékletet szabályozza, nem a felső végét. A 160 fokos Tstat 135-140 fok körül kezd kinyílni, és 160 fokon teljesen kinyílik. Amikor a hőmérséklet 160 alá esik, a Tstat zárni kezd, amíg a hőmérséklet ismét fel nem emelkedik. Ha túl magas a tstat, akkor a motor gyorsabban melegszik fel, de lezárja a hűtési tartomány egy részét, hűvösebb hőmérsékletű egység használata csak gyorsabban nyitja meg az áramlást.
Vannak okok, amelyek miatt magasabb vagy alacsonyabb termosztátot kell működtetni, például azt, hogy hidegindítás után hamarabb használhassa a fűtést, vagy a motornak gyorsabban kell magasabb hőmérsékletre felállnia. A legtöbb modern motor ECM-je be sem kapcsolja a ventilátorokat, amíg a motor 205 fokon nem áll, így 190-ről 170 tstat-ra nem csökkenti az üzemi hőmérsékletet, hacsak az előző tstat nem volt magasabb, mint a hűtőrendszer hatékonysága.
Amint látja, a hűtőrendszerekben sokkal több van, mint a nyers alkatrészek, a kirakós játék minden darabjának kompatibilisnek kell lennie, a hűtőtől a hűtőfolyadékig és a vízig. Ez a cikk egy „5000 láb nézet” a motor hűtőrendszereiről. Ha többet szeretne megtudni a fenti szakaszokról, kattintson az egyes szakaszok fenti szövegében található hivatkozásokra. A hajtóművek költik a legtöbb pénzt a motorjaikra, miért kockáztatná azt azzal, hogy az eredeti 6 hengeres hűtőt és csapvizet üzemeltet?
