Kiváló minőségű autóhűtőrendszer-alkatrészek, autó hűtőcsövek és kapcsolódó autóalkatrészek professzionális gyártója vagyunk. Stabil minőség, versenyképes ár, tömeges nagykereskedelmi és testreszabott OEM szolgáltatás elérhető a globális piacon. További együttműködési részletekért lépjen kapcsolatba velünk.
1 psi nyomásváltozás 3 fokos hőmérséklet-változást eredményez” – mondja Cochran: „Ha a motorja 15 PSI-s sapkát igényel, de a hűtőn lévő motor csak 7 PSI-t tart, akkor azt láthatja, hogy a motor hőmérséklete 27 fokkal magasabb a kelleténél.” Ennek az ellenkezője is igaz, hiszen tengerszinten 212 fokon forr a víz, de 6200 ft-on 200-on forr, ez a nyomáskülönbség. Míg a nagyobb nyomású sapka magasabbra emeli a forráspontot, a rendszerben a nyomás nem biztonságos szintet érhet el. Ne feledje, hogy a tömlők, a szivattyú és a tömítések azonos nyomáson és hőmérsékleten vannak, ezért a tömlők magasabb nyomással való feltöltése katasztrófa receptje.
A legtöbb radiátor lefolyós volt a 60-as évek közepéig, amikor az eredeti gyártók keresztáramú kialakítást kezdtek használni, bár sok teherautó a 70-es évekig megtartotta a lefolyós kialakítást. A lefolyós kivitelben tartályok vannak a radiátor tetején és alján. A víz a szivattyúból a hűtő tetejére áramlik, feltölti a csöveket, és lefelé áramlik az alsó tartályba, ahol visszahúzza a motorba.
