Miért számít a hűtősapka nyomása?

1 psi nyomásváltozás 3 fokos hőmérséklet-változást eredményez” – mondja Cochran: „Ha a motorja 15 PSI-s sapkát igényel, de a hűtőn lévő motor csak 7 PSI-t tart, akkor azt láthatja, hogy a motor hőmérséklete 27 fokkal magasabb a kelleténél.” Ennek az ellenkezője is igaz, hiszen tengerszinten 212 fokon forr a víz, de 6200 ft-on 200-on forr, ez a nyomáskülönbség. Míg a nagyobb nyomású sapka magasabbra emeli a forráspontot, a rendszerben a nyomás nem biztonságos szintet érhet el. Ne feledje, hogy a tömlők, a szivattyú és a tömítések azonos nyomáson és hőmérsékleten vannak, a tömlők magasabb nyomással való feltöltése pedig a katasztrófa receptje. Egy másik kulcsfontosságú pont a kupakokkal kapcsolatban – Maradjon távol az olcsó tengerentúli kupakoktól, vásároljon minőségi, USA-ban gyártott sapkát, így biztos lehet benne, hogy a megfelelő nyomáson szellőzik.  

Ez gyakori probléma a hajtóműveknél, különösen akkor, ha a sebességváltót kéziről automatikusra cserélik. Minden automatának hűtőre van szüksége a 175 fokos optimális működési hőmérséklet fenntartásához. Ennek legjobb módja egy belső sebességváltó hűtő használata a hűtőben. Ennek az az oka, hogy a sebességváltók nem szeretik a hideget, az ATF szobahőmérsékleten sokkal vastagabb, mint 175-nél, valójában az AFT nem hígul a megfelelő viszkozitásra, amíg el nem éri a 160 fokot, így ha 160-nál hidegebb a sebességváltó, akkor a folyadék jobban megterheli a szelepeket és a tömítéseket. A belső hűtő segít az ATF hőmérséklet gyorsabb felmelegítésében, így a sebességváltó az optimális hőmérsékleten üzemel.  

A külső hűtők nem szabályozottak, így a lehető legtöbbet hűtik, gyakran túl alacsony hőmérsékleten. Ha magasabb sebességváltó vagy vontatási hőmérsékletet tapasztal, akkor mindkettőre szüksége lehet. Kiegészítő hűtő a belső hűtő után, hogy még egy kicsit csökkentse a folyadék hőmérsékletét, mielőtt a sebességváltóba kerül.