Az olajhűtő egyfajta hőcserélő, amelyet motorolaj, sebességváltó olaj, hidraulikaolaj vagy más kenőfolyadék hűtésére használnak autókban, ipari gépekben és nagy teherbírású berendezésekben. Segít fenntartani az optimális olajhőmérsékletet, megakadályozza a túlmelegedést, a viszkozitás lebomlását és az alkatrészek kopását, ezáltal javítja a teljesítményt és meghosszabbítja a mechanikai rendszerek élettartamát.
A radiátorok az autó hűtőrendszerének szíve. Hűtőfolyadékot keringetnek a motor körül, hogy felvegyék a hőt, és elvigyék az autó belső alkatrészeitől, és a levegőbe kerüljenek. Erre azért van szükség, hogy a motor anyagai és részei továbbra is szabadon mozoghassanak anélkül, hogy túlságosan kitágulnának és a motor beszorulását okoznák.
Számos készítmény létezik a hűtőfolyadékhoz, mivel minden gyártónak megvan a saját összetétele, azonban az Egyesült Államokban három fő típus létezik a motorhűtőfolyadéknak: Original Green Inorganic Acid Technology (IAT), Organic Acid Technology vagy OAT-alapú, valamint hibrid OAT G-05 és G-11 hűtőfolyadék. Felteheti a kérdést: „Miért számít ez nekem, 1970-es Chevelle-m van, a régi zöld cuccok rendben vannak.” Ha az eredeti motorod van, akkor biztos igazad lenne, de ha van LS, akkor kicserélted azt a Chevelle-t?
Ez a mítosz az egyik legrosszabb, mivel a termosztát nem szabályozza a motor üzemi hőmérsékletét. A motor olyan melegen fog működni, mint amennyire a hűtőrendszer paraméterei alapján fog működni. Egy megfelelően megtervezett rendszer biztonságos tartományban tartja a hőmérsékletet. A termosztát egyetlen dolog, amit egy adott hőmérsékleten nyit és zár, valójában a minimális hőmérsékletet szabályozza, nem a felső végét. A 160 fokos Tstat 135-140 fok körül kezd kinyílni, és 160 fokon teljesen kinyílik. Amikor a hőmérséklet 160 alá esik, a Tstat zárni kezd, amíg a hőmérséklet ismét fel nem emelkedik. Ha túl magas a tstat, akkor a motor gyorsabban melegszik fel, de lezárja a hűtési tartomány egy részét, hűvösebb hőmérsékletű egység használata csak gyorsabban nyitja meg az áramlást.
A radiátoron túlmenően a rendszer többi része is ugyanolyan fontos. A legnagyobb hiba, amit sok hajtómű a hűtőrendszerében elkövet, a ventilátor. A mechanikus ventilátorok rendben vannak, de megeszik a lóerőt és nem irányíthatók. Az elektromos ventilátorok a legjobb választás minden olyan autóhoz, amelyet nem korlátoz az eredetiség. A ventilátor stílusától függetlenül minden ventilátort le kell takarni, különösen a mechanikus ventilátorokat. Burkolat nélkül egy mechanikus ventilátor csak felkavarja körülötte a levegőt, a radiátoron egyáltalán nem húzódik át. A burkolattal a ventilátor vákuumot hoz létre, levegőt húzva a radiátorba. Ez csak 40 mérföld/órás sebesség alatt fontos, ha a jármű 40 vagy gyorsabban mozog, a természetes légáramlás átveszi az uralmat.
ha valaha is járt alkatrészboltban, valószínűleg körülbelül egymillió hűtősapkát vett észre. Noha ennek egy része annak köszönhető, hogy az eredeti gyártók nem használnak szabványos sapkaméretet (az ázsiai autóknak például nagyon kicsi a sapkájuk), a nyomáscsökkentésben is van különbség. A hő nyomást jelent, és a hűtőrendszernek van határa, hogy mekkora nyomást tartalmazhat; ez az a hely, ahol a kupaklefúvató szelep szellőzteti a túlnyomást. Amikor gőz ömlik ki a motorháztető alól, ez a kupak szellőzője.
