Az autók légkondicionáló kondenzátorának elve
I. A kondenzátor működési elve
A kondenzátor az egész jármű elülső moduljába van beépítve, és a jármű elülső végén helyezkedik el. A légkondicionáló rendszer része. A kondenzátor átadja a hűtőközeg energiáját a környező környezetnek, így a magas hőmérsékletű és nagynyomású hűtőközeggőzt magas hőmérsékletű és nagynyomású hűtőfolyadékká alakítja.
II. A kondenzátorok osztályozása
(1) Cső-lemez típus (uszonyos cső típusú)
Bár a cső-lemez típusú szerkezet hőcsere-hatékonysága gyenge, egyszerű a szerkezete és alacsony a feldolgozási költsége. A szerkezeti fejlesztések után a hőcsere hatásfoka is javult, így továbbra is széles körben használják. A közepes és nagyméretű autóklímák jelenleg főként cső-lemez típusú szerkezetet használnak.
(2) Csőszíj típus
A csőszíj típust porózus lapos cső és S alakú hőleadó szalag hegesztik. A csőszalagos kondenzátor hőleadó hatása jobb, mint a csőbordás kondenzátoré (általában kb. 10%-kal magasabb), de a folyamat bonyolult, a hegesztés nehézkes és az anyagszükséglet magas. Általában kis autók hűtőberendezésében használják.
(3) Angolna (& uszony) lemez típusa
Az angolna alakú hűtőbordát közvetlenül meg kell élesíteni a lapos többjáratú cső felületén, majd össze kell szerelni egy kondenzátorba, az ábrán látható módon. Mivel a hűtőborda angolna lemez és a cső egy egész, nincs érintkezési hőellenállás, így a hőelvezetési teljesítmény jó; ráadásul nincs szükség bonyolult hegesztésre a cső és a lemez között. A csatlakozási folyamat jó feldolgozhatósággal, anyagtakarékos és kiváló rezgésállósággal rendelkezik. Ezért jelenleg ez a legfejlettebb autóipari klímakondenzátor.
(4) Vízszintes áramlási típus
A csőszíj típusból fejlődött ki, és szintén lapos csövekből és hűtőbordákból áll. A hűtőbordán is vannak zsalugáteres rések, de a lapos csövek nem kígyó alakúra vannak hajlítva, hanem mindegyik le van vágva. Mindkét végén egy fejléc található. A hűtőközeg a csőcsatlakozásból belép a hengeres vagy négyzet alakú gyűjtőcsőbe, majd az elliptikus lapos csőbe áramlik, párhuzamosan áramlik a szemközti gyűjtőcsővel, végül az áthidaló csövön keresztül tér vissza. a csőcsatlakozó ülékéhez vagy más csőcsatlakozáshoz.
A teszt-összehasonlítás révén a vízszintes áramlási típusnak nagy előnye van, és egyben a piac fő formája is. A vízszintes áramlási típus azonban két típusra oszlik, a túlhűtésre és a nem túlhűtésre.
A tervezési folyamat során a túlhűtés típus integrálja a folyadéktároló tartály és a kompresszor közötti összekötő csöveket, hogy teljesen túlhűtse a kompresszorból a magas hőmérsékletű és nagynyomású gáznemű hűtőközeget. Csökkentse az autóklíma térfogatát és súlyát. A teszt szerint a túlhűtő rendszer hűtőteljesítménye 5%-kal növelhető. Ugyanakkor a jó hűtőhatás miatt a kompresszor lökettérfogata csökkenthető a motor teljesítményének megtakarítása érdekében. Ugyanakkor integrált struktúraként; a túlhűtő kondenzátor nagyon kényelmes a járműbeépítésben is, ezért széles körben használják.
3. A kondenzátor felületkezelése
Mivel a kondenzátor az autó elején van elhelyezve, por, sár, homok és kövek fröccsennek rá a kondenzátorra, ami csökkenti a hővisszaadási kapacitást, a savas anyagok korrodálnak, és könnyen rothad; tükröződés elleni intézkedéseket kell tenni az autó elején.
Megoldás: korrózió- és tükröződésgátló (anodizált fekete és fekete matt festék) kezelés, rendszeres tisztítás.
