Sok autórajongó számára az első védőben található intercooler egy álommódosítási alkatrész és egy nélkülözhetetlen teljesítmény szimbólum, akárcsak a nyomáscsökkentő szelep hangja. Azonban mi a tudása mindenféle intercoolerről, amelyek ugyanúgy néznek ki? Mire kell figyelni, ha frissíteni vagy telepíteni szeretnél? Ezen kérdések mindegyikére választ kapunk ebben az egységben.
Az intercooler beépítési célja elsősorban a beszívott hőmérséklet csökkentése. Néhányan feltehetik a kérdést: miért kell csökkenteni a beszívott hőmérsékletet? Ezzel el is érkeztünk a turbófeltöltés elvéhez. A turbófeltöltés működési elve egyszerűen az, hogy a motor kipufogógázával ütközik a kipufogólapáttal, majd meghajtja a szívólapátot a másik oldalon, hogy sűrített levegőt kényszerítsen az égéstérbe. Mivel a kipufogógáz hőmérséklete általában 8 vagy 9 Baidu, a turbinatest is rendkívül magas hőmérsékletű állapotban van, így a szívóturbina végén átáramló levegő hőmérséklete megnő. Ezenkívül a sűrített levegő hőt is termel (mivel a sűrített levegő molekulái kisebbek lesznek, egymást összenyomva és súrlódóan hőenergiát termelnek). Ha ez a magas hőmérsékletű gáz hűtés nélkül kerül a hengerbe, könnyen előfordulhat, hogy a motor túl magas égési hőmérsékletét idézi elő, és akkor a benzin előégető robbanását végzi, így a motor hőmérséklete még tovább emelkedik. Ugyanakkor a sűrített levegő térfogata nagymértékben csökkenti az oxigéntartalmat a hőtágulás miatt, ami csökkenti a túlnyomás előnyeit, és természetesen nem termeli ki a teljesítményt. Emellett a magas hőmérséklet a motor láthatatlan gyilkosa is, ha nem próbáljuk csökkenteni az üzemi hőmérsékletet, ha már meleg az idő, vagy hosszabb vezetés esetén könnyen növelhető annak a valószínűsége, motorhiba, ezért a szívóhőmérséklet csökkentése érdekében intercooler felszerelésére van szükség. Az intercooler funkcióinak megismerése után megvitatjuk a felépítését és a hőleadás elvét.
Az intercooler alapvetően két részből áll. Az első rész a Tube nevet kapta, feladata, hogy egy csatornát biztosítson a sűrített levegő átáramlásához, tehát a csőnek zárt térnek kell lennie, hogy a sűrített levegő ne szivárogjon ki, és a cső alakja is megoszlik. Négyzet alakú, ovális és hosszú kúp esetén a különbség a szélellenállás és a hűtési hatékonyság közötti választásban rejlik. A második részt finnek hívják, amelyet általában bordának neveznek, általában a Tube felső és alsó rétege között helyezkedik el, és szorosan kötődik a Tube-hoz. Feladata a hő elvezetése, mert amikor a sűrített forró levegő átáramlik a Csőn, a hő a Cső külső falán keresztül jut el a bordához. Ebben az időben, ha alacsony külső hőmérsékletű levegő áramlik át a bordán, el tudja venni a hőt és lehűti a bemeneti levegő hőmérsékletét. A fenti két rész révén továbbra is átfedi egymást, amíg a szerkezet 10-20 rétegét Core-nak nevezik, ez a rész az úgynevezett intercooler főtest. Ezenkívül annak érdekében, hogy a turbinából sűrített gáznak legyen puffer- és nyomástároló helye a zónába való belépés előtt, valamint hogy a zónából való távozás után javítsák a levegő áramlási sebességét, általában egy Tank nevű alkatrészt telepítenek a mag mindkét oldalára. Megjelenése tölcsérszerű, a szilikoncső csatlakoztatását megkönnyítendő egy kör alakú be- és kimenet is van rajta. Az intercooler a fenti négy részből áll. Ami az intercooler hőelvezetésének elvét illeti, ahogy az imént említettük, sok keresztirányú cső segítségével osztják el a sűrített levegőt, majd a külső egyenes hideg levegőt elölről, majd a csőhöz csatlakoztatott hőleadó bordán keresztül. , a sűrített levegő hűtésének célja elérhető, hogy a beszívott hőmérséklet közelebb legyen a külső hőmérséklethez, így az intercooler hőleadási hatékonysága növelhető, Ez a cél a Cső felületének és vastagságának növelésével érhető el a bordák számának, hosszának és hőleadó bordáinak növelésére. De ilyen könnyű? Valójában nem az, mert minél hosszabb és nagyobb az intercooler területe, annál valószínűbb, hogy a szívóoldali nyomásveszteség problémája keletkezik, és ez az egyik fő probléma, amelyet ebben az egységben tárgyalunk. Miért fordul elő nyomásveszteség
A teljesítményt hangsúlyozó intercooler a jó hőleadó képesség mellett a nyomásveszteség csökkentésével is számolni kell. A nyomásveszteség csökkentése és a hűtési hatékonyság javítása azonban technikában teljesen ellentétes. Például, ha egy azonos térfogatú intercoolert teljes egészében hőelvezetési szempontból terveznek, akkor a belső csövet finomabbá kell tenni, és növelni kell a bordák számát. Ez növeli a légellenállást; Ha azonban elkezdjük fenntartani a nyomásszintet, és növelni kell a cső vastagságát és csökkenteni kell a bordát, akkor a hőcsere hatásfoka rossz, így az intercooler módosítása nem olyan egyszerű, mint azt elképzeljük. Ezért a legtöbb módszer a hűtési hatékonyság és a nyomás fenntartásának egyensúlyára a csőből és a bordából indul ki
Az általános intercooler bordái általában egyenes csíkok, nyílások nélkül, és amíg az intercooler szélessége, addig a bordák olyan hosszúak, amennyire vannak. Mivel azonban a bordák játsszák a fő szerepet a hőleadás funkciójában az egész intercoolerben, mindaddig, amíg a hideg levegővel érintkező terület megnő, a hőcserélő teljesítmény javítható. Ezért számos intercooler bordája, Különféle kialakítási formák, amelyek közül a hullámos vagy közismert nevén lamellák a legnépszerűbbek. Hőelvezetési hatásfok szempontjából viszont az átlapoló uszonyok a legjobbak, de a szélellenállás is a legszembetűnőbb, így inkább a japán D1-es versenyautónál jellemző, mert ezeknek a versenyjárműveknek a sebessége nem gyors, hanem jó hőelvezető hatást igényel, hogy megvédje a nagy sebességgel úszó motort. Szerelje vissza az intercoolert.
