Sok autórajongó számára az első lökhárítóban található intercooler egy áhított módosítási alkatrész és a teljesítmény nélkülözhetetlen szimbóluma, akárcsak a nyomáscsökkentő szelep hangja. Azonban mi a tudás a különböző külső hűtők mögött, amelyek kívülről azonosnak tűnnek? Ha frissíteni vagy telepíteni szeretne, mire kell figyelnie? A fenti kérdésekre egyenként választ kapunk ebben az egységben.
Az intercooler beépítési célja elsősorban a beszívott levegő hőmérsékletének csökkentése. Az olvasók feltehetik a kérdést: Miért kell csökkentenünk a beszívott levegő hőmérsékletét? Ezzel el is érkeztünk a turbófeltöltés elvéhez. A turbófeltöltés működési elve egyszerűen az, hogy a motor kipufogógázát a kipufogólapátokra való ütközésre használják, majd a szívólapátokat a másik oldalon hajtják, hogy a levegőt összenyomják és az égéstérbe küldjék. Mivel a kipufogógáz hőmérséklete általában 8 vagy 9 Baidu, ami a turbinatestet is rendkívül magas hőmérsékletre állítja, ami megnöveli a szívóturbina végén átáramló levegő hőmérsékletét, és a sűrített levegő is. hőt termel (mivel a sűrített levegő molekulák közötti távolság kisebb lesz, akkor Ha ez a magas hőmérsékletű gáz hűtés nélkül jut be a hengerbe, könnyen túl magasra fogja a motor égési hőmérsékletét, ami miatt a benzin - égnek és kopogtatnak, aminek következtében a motor hőmérséklete még jobban megemelkedik. A magas hőmérséklet a motor rejtett gyilkosa is, ha nem próbálja csökkenteni az üzemi hőmérsékletet, ha forró környezetbe kerül, vagy hosszabb ideig vezet, könnyen növelheti a motor meghibásodásának esélyét, ezért szükséges. intercooler felszereléséhez. a beszívott levegő hőmérsékletének csökkentésére. Miután megismertük az intercooler funkcióját, beszéljük meg felépítését és hőelvezetési elvét.
Az intercooler alapvetően két részből áll. Az első rész neve Tube. Feladata, hogy egy csatornát biztosítson a sűrített levegő átáramlásához. Ezért a csőnek zárt térnek kell lennie, hogy a sűrített levegő ne engedjen ki nyomást. A Tube alakja szintén négyzetre és oválisra oszlik. A különbség a szélellenállás és a hűtési hatékonyság közötti kompromisszumban rejlik. A második részt Finnak hívják, amit finnek is szoktak nevezni. Általában a Tube felső és alsó rétege között helyezkedik el, és szorosan a Tube-hoz van kötve. Feladata a hő elvezetése, mert amikor a sűrített forró levegő átáramlik a csövön, akkor hőt bocsát el. A cső külső falán keresztül jut el a bordákhoz. Ekkor, ha alacsonyabb külső hőmérsékletű levegő áramlik át a bordákon, a hő elvehető a beszívott levegő hőmérsékletének hűtése érdekében. A fenti két rész folyamatos átfedése után a 10-20 rétegig terjedő szerkezetet Core-nak nevezik, ez a rész pedig az intercooler úgynevezett főteste. Ezen túlmenően annak érdekében, hogy a turbinából kilépő sűrített gáznak legyen hely a pufferelésre és a nyomás felhalmozására, mielőtt a zónába belép, és hogy a levegő áramlási sebessége megnőjön a zónából való kilépés után, általában a zóna mindkét oldalára tartályoknak nevezett részeket szerelnek fel. . Tölcsér alakú, és a szilikoncső csatlakoztatását megkönnyítő kör alakú be- és kimenet lesz rajta, az intercooler pedig a fenti négy részből tevődik össze. Ami az intercooler hőelvezetési elvét illeti, az az imént említett. Számos vízszintes csövet használ a sűrített levegő felosztására, majd az autó elején kívülről érkező közvetlen hideg levegő a csövekhez csatlakoztatott hőleadó bordákon áthaladva hűti a sűrített levegőt. A cél az, hogy a beszívott levegő hőmérséklete közelebb kerüljön a külső hőmérséklethez. Ezért ha az intercooler hőelvezetési hatásfokát szeretné növelni, akkor csak a területét és vastagságát kell növelnie, hogy e cél elérése érdekében növelje a cső számát, hosszát és hűtőbordáit stb. De ilyen könnyű? Valójában ez nem így van, mert minél hosszabb és nagyobb az intercooler, annál könnyebben előidézheti a szívónyomás-veszteség problémáját, és ez is az egyik fő téma ebben az egységben. Miért fordul elő nyomásveszteség?
A teljesítményt hangsúlyozó intercooler esetében a jó hőelvezetési képesség mellett a nyomásveszteség csökkentését is figyelembe kell venni. A nyomásveszteség visszaszorítása és a hűtési hatékonyság javítása azonban a képességek szempontjából teljesen ellentétes. Például egy azonos térfogatú és méretű intercoolernek kell Ha az intercooler teljes egészében hőelvezetésre épül, akkor a belsejében lévő csövet vékonyabbá kell tenni, és növelni kell a bordák számát, ami növeli a légellenállást; de ha úgy tervezték, hogy fenntartsa a nyomásszintet, akkor a csőnek és a csőnek vastagabbnak kell lennie. A bordák csökkentése gyengébb hőcsere hatásfokkal fog járni, így az intercooler módosítása korántsem olyan egyszerű, mint azt elképzeltük. Ezért a hűtési hatékonyság és a nyomástartási módszerek egyensúlyának megteremtése érdekében a legtöbb ember a csővel és a bordákkal kezdi.
Következő az uszony rész. Az általános intercooler bordái általában egyenesek, nyílások nélkül. A bordák olyan hosszúak, mint az intercooler szélessége. Mivel azonban a bordák a teljes közepén vannak Az intercoolerben, ez játssza a fő szerepet a hőelvezetési funkcióban. Ezért mindaddig, amíg a hideg levegőnek kitett területet növeljük, a hőcserélő teljesítmény javítható. Ezért sok intercooler bordát különféle formában terveztek, beleértve a hullámos vagy a lamellák, amelyeket általában lamelláknak neveznek, a legnépszerűbbek. Hőelvezetési hatásfok szempontjából viszont az átlapoló hőleadó bordák a legjobbak, de a keletkezett szélellenállás mértéke is a legszembetűnőbb, így inkább a japán D1-es versenyautóknál jellemző, mert ezek a versenyautók nem gyorsak, hanem jó hűtőhatásra van szükségük a nagy fordulatszámon járó motor védelméhez. Végezze el az intercooler módosítását. [2]
A turbina teljesítményétől függ
Az intercooler módosításának különféle elméleteiről beszélve, melyek azok a dolgok, amelyekre a tényleges módosítás során oda kell figyelni. Általánosságban elmondható, hogy a módosítandó intercoolereket többnyire eredeti cseretípusokra és nagy kapacitású készletekre osztják, amelyek jelentős változtatásokat igényelnek a csővezeték konfigurációjában. A közvetlen csere típus specifikációi hasonlóak az eredeti gyáréhoz. Az egyetlen különbség az, hogy a belső cső és a borda kialakítása eltérő, a vastagság pedig valamivel szélesebb. Ez a készlet olyan járművekhez alkalmas, amelyeket az eredeti gyár nem módosított, vagy ahol a módosítás nem jelentős. Ez helyettesítheti az eredeti motor potenciál felszabadul. Ami a nagy kapacitású intercoolereket illeti, a szél felőli terület növelése mellett a hőelvezetés fokozása érdekében a vastagságot is növelik az állandó hőmérséklet biztosítása érdekében. Példaként a Haoyang által gyártott intercoolert vesszük figyelembe, az általános típus körülbelül 5,5-7,5 centiméter (alkalmas (1,6-2,0 literes járművekhez), a megerősített típus körülbelül 8-105 centiméter (2,5 literes és nagyobb járművekhez) , és egy nagy tölcsér alakú légtároló tartályt használnak majd a légáramlással szembeni ellenállás minimalizálására Természetesen a továbbfejlesztett intercoolerek alkalmazása alkalmasabb, ha közepes és nagy turbinákkal van felszerelve a 6-os turbinát, mert a lemaradás komolyabb lesz és nem kedvez az alacsony fordulatszámú boost reakciónak. Viszont az NA-ról Turbóra módosított járműveknél jobb, ha nagyobb az intercooler, mert az eredeti hűtési hatásfoka. a kialakítás nem biztos, hogy még az alacsony teljesítmény mellett sem hagyható ki.
Másrészt az intercooler amellett, hogy levegőt használ a hőelvezetéshez, vízhűtést is használ. Példa erre a Toyota Mingji 3S-GTE. Legfőbb előnye, hogy a Cooler test közvetlenül a fojtószelep előtt található, így a szívócső rendkívül rövid. A magas reakcióképesség és magának a víznek a nagyon magas állandó hőmérséklete is nagyban hozzájárul a beszívott levegő hőmérsékletének stabilitásához, különösen akkor, ha nincs szél az autó elején, például egy forgalmi dugó. Mivel azonban ehhez külön vízszivattyúra és víztartály-radiátorra van szükség, és a hőmérséklet-csökkentés nem olyan mértékű, mint a közvetlen léghűtés, továbbra is a léghűtéses köztes hűtők a fő áramkör. [2]
A linearizálás előnyben részesítése
Ami az intercooler beépítési helyzetét illeti, azt általában két típusra osztják: elöl szerelt és felülre szerelt típusra. Hőleadás szempontjából természetesen jobb az első lökhárítóban elhelyezett, elöl szerelt típus, de ha reaktivitásról van szó, akkor a felső típus. Olcsóbb az elöl szerelt intercooler, ami a túltöltés közvetlen hatása, amelyet rövid csővezetéke okoz. Például az első intercooler csővezetékének lerövidítése érdekében az Impreza WRCar megfordítja a fojtószelepet, hogy csökkentse a túl hosszú csővezeték okozta nyomásveszteséget. , nem nehéz elképzelni, hogy a szívócső általános illeszkedése is az a kulcsfontosságú szempont, amelyre az intercooler módosításakor oda kell figyelni. Ezért az intercooler korszerűsítésénél vagy beszerelésénél amellett, hogy ügyelni kell az intercooler méretére, a csővezeték hosszát a lehető legnagyobb mértékben le kell rövidíteni és ki kell egyenesíteni, hogy csökkenjen a hajlítások, hegesztési pontok stb. növelje a légáramlási sebességet, mert ha túl sok forrasztási kötés és sarok van, akkor a légáramlás simasága biztosan rossz lesz, és nyomásveszteség lép fel.
Másodszor, csakúgy, mint az intercooler korábban tárgyalt elve, ha az intercooler csöve túl vékony, az könnyen növeli az ellenállást és befolyásolja a reakciót, és magasabb lesz a hőmérséklet a cső falában. Hasonlóképpen jó módszer a szívócső átmérőjének enyhe vastagítása is. Ami ezt illeti A csőátmérő illesztése elsősorban a turbina kimenetének és a fojtószelep átmérőjétől függ. Érdemes megemlíteni, hogy az intercooler előtti és utáni bemeneti és kimeneti csövek átmérője körülbelül 10%-kal vastagabb legyen a kimenet után, mint a bemenet előtt. Ennek az az oka, hogy a nagyobb kimeneti cső átmérő lehetővé teszi a mag hűtőlevegőjének távozását. Ha nagyobb sebességgel halad át az intercooleren, az pozitívan növelheti az áramlási sebességet. Ami az intercooler anyagi részét illeti, általában alumíniumötvözetből készül. Nemcsak textúrát ad és javítja a megjelenést, hanem növeli a hőelvezető hatást is az alumínium magas hővezető képességének köszönhetően. Ezen kívül előnye, hogy könnyű, ezért szintén alumíniumötvözetet választanak. Az egyik fő ok. Ami a fémcsövek közötti gumi összekötő csövet illeti, javasoljuk, hogy lehetőleg három-öt réteggel bevont szilikongumi termékeket használjon. Ez a fajta szilikon cső kiváló alakíthatósággal rendelkezik, ellenáll a magas hőmérsékletnek és a nagy nyomásnak, és nem keményedik meg, így olyan kicsiben is használható, mint a vákuumcsövek, a közepes méretű vízcsövek és a nagy méretű légbeszívó csövek nagyon jó eredeti cserék . Nagyon alkalmasak nagy hőfokú turbinás motorokban való használatra. A széles típusú szorító rozsdamentes acél köteggyűrűk rögzítésével párosulva elkerülhetők a csőtörés vagy a levegő szivárgása. Felmerül a probléma, és eltér az eredeti fekete színtől, ami nagy segítséget jelent a jármű harci hangulatának javításában, hogy az autó tulajdonosa magabiztosan vezetheti az autót. [2]
Kiválasztás beállítása
Úgy gondolom, hogy a turbina korszerűsítésekor sok Impreza tulajdonos felteszi a kérdést, hogy vajon jobb-e az eredeti gyári, felsőbe szerelt, megnövelt intercooler kialakítást használni, vagy közvetlenül elöl szerelt intercoolerre váltani? A probléma megoldásához a korszerűsített turbinák száma alapján kell meghatározni. Mivel a vízszintesen ellentétes motor kipufogófejrésze hosszabb, mint az egyenes motoré, ez az alacsony fordulatszám-növelési reakciót is lelassítja. Ezért az eredeti gyártó egy felsőre szerelt intercoolert tervez, hogy csökkentse a turbó késleltetés problémáját. Ha korszerűsítik Ha a turbinaszám nem haladja meg a 6-ot és a lökettérfogat 2,2 liternél kisebb, a szerző nem javasolja az elöl szerelt intercoolerre való váltást, mert a meghosszabbított csővezeték és a megnövelt intercooler súlyosbítja a késleltetési problémát . Ha azonban megfelel a fenti feltételeknek, fontolóra veheti az elöl szerelt intercoolerre való váltást. Egyrészt a tetejére szerelt intercooler hűtési hatásfoka már nem elegendő, másrészt nagy a turbina nagy légszállítási térfogata és áramlási sebessége. Gyorsabb, és a meghosszabbított csővezetékre gyakorolt hatás minimálisra csökkenthető, ezért célszerűbb az elöl szerelt intercooler használata.
