A leggyakrabban turbófeltöltős motoroknál használják az intercoolert, amely ellensúlyozza a nyomás alatti beszívott levegőben a kompresszió és a hőelnyelés hőjét. A beszívott levegő hőmérsékletének csökkentésével a levegő sűrűbbé válik (több üzemanyag befecskendezését teszi lehetővé, ami megnöveli a teljesítményt), és kisebb valószínűséggel szenved előgyújtástól vagy kopogástól. További hűtés biztosítható úgy, hogy kívülről finom permetet szórunk az intercooler felületére, vagy akár magába a beszívott levegőbe, hogy tovább csökkentsük a beszívott töltés hőmérsékletét az elpárologtató hűtés révén.
A közbenső hűtők mérete, alakja és kialakítása drámaian változhat, a rendszer teljesítményétől és helyigényétől függően. Sok személygépkocsiban vagy az első lökhárítóban vagy a rácsnyílásban elhelyezett, vagy a motor felett elhelyezett köztes hűtőket használnak. Az intercooling rendszer használhat levegő-levegő kialakítást, levegő-folyadék kialakítást vagy mindkettő kombinációját.
Azokban az autómotorokban, ahol több fokozatú kényszerindukciót használnak (pl. szekvenciális ikerturbós vagy ikerfeltöltéses motor), a közhűtés általában az utolsó turbófeltöltő/túltöltő után történik. Lehetőség van azonban külön közhűtő használatára is a turbófeltöltés/feltöltés minden egyes szakaszához, mint például a JCB Dieselmax szárazföldi sebességrekord versenyautóban. Egyes repülőgépmotorok közbenső hűtőt is használnak a kényszerindukció minden szakaszához.[idézet szükséges] A kétfokozatú turbófeltöltésű motoroknál az intercooler kifejezés kifejezetten a két turbófeltöltő közötti hűtőre utalhat, az utánhűtő kifejezés pedig az elhelyezett hűtőre vonatkozik. a második fokozatú turbó és a motor között. Az intercooler és a töltőlevegő-hűtő kifejezéseket azonban gyakran használják, függetlenül a szívórendszerben lévő helytől.
