járművünk hűtője többet tud, mint a motor hűtését. Lehetséges, hogy a hűtője két másik folyadékot is az optimális hőmérsékleten tart: a sebességváltó-folyadékot és a motorolajat. Ha automata sebességváltót cserélt klasszikus járművére, előfordulhat, hogy külső hűtőt adott hozzá ahelyett, hogy belső hűtőt használt volna a hűtőben. Ugyanez vonatkozik a kiegészítő olajhűtőre is. Noha ezek minden bizonnyal a folyadékok lehűtésére szolgálnak, vannak jelentős hatékonysági problémák, amelyek a külső hűtőknél előfordulhatnak.
a fő gond a külső hűtővel az, hogy nincs hőmérsékletszabályozás. A vad hőmérsékletingadozások számos olyan problémát okozhatnak, amelyek csökkenthetik a motor és a sebességváltó élettartamát, valamint néhány egyéb olyan problémát, amelyekről nem is gondolnád, hogy megtörténnek. Először is oszd meg a sebességváltóval és az olajhűtőkkel kapcsolatos aggodalmakat.Automatikus sebességváltókMinden automata sebességváltóhoz hűtőre van szükség a folyadékhoz, mivel a hő gyorsabban megöli a sebességváltót, mint bármi más. Ha a sebességváltó hőmérséklete meghaladja a 230 F-ot, maga a folyadék pirított, mivel lakkot képez. 250 fok felett a tömítések elkezdenek megkeményedni, a tengelykapcsolók égnek, szén képződik a sebességváltó belsejében, végül a sebességváltó meghibásodik. A sebességváltó hűvös tartása fontos a hosszú élettartam érdekében, de rájött, hogy létezik olyan, hogy túl hideg? Az automata sebességváltó optimális hőmérséklete 175 fok F, működési tartománya 165-220 fok. 150 alatt (folyadéktól függően) a folyadék sűrűbb a kelleténél, és erősebb eltolódásokat tapasztalhat. Idővel a tömítések és szelepek meghibásodhatnak, mert a tervezettnél vastagabb folyadék túlterheli őket. A modern sebességváltók vékonyabb folyadékot használnak, amely kisebb valószínűséggel sűrűsödik meg alacsonyabb hőmérsékleten, de a 2010-es évek közepe előtt gyártott sebességváltók érzékenyek erre a problémára.
A hűtőtartály belsejében található belső hűtő két funkciót lát el: hűti a folyadékot, miközben fenntartja az egyenletes hőmérsékletet. A folyadék gyors lehűlése és visszakeringtetése helyett a folyadék hőmérsékletét a motor hőmérsékletéhez képest körülbelül 20-30 fokon belül tartják, biztosítva, hogy a folyadék az optimális működési tartományon belül legyen. Ez a legfontosabb a megálláshoz és a vezetéshez. A cél az, hogy csökkentsék a hőmérséklet-ingadozásokat a sebességváltó belsejében, hogy szabályozzák az általános hőmérsékletet.
