Gépkocsija hűtőrendszere több, mint egy radiátor, vízszivattyú, termosztát, ventilátor és hűtőfolyadék. Nos, oké, pontosan így van, de a hatékony hűtőrendszerben sokkal többről van szó, mint az alkatrészekről, ezeket össze kell hangolni, hogy megfelelően, túlmelegedés nélkül hűtsük a motort (és a sebességváltót/olajat). Nagyon sok olyan változó van a hűtőrendszer kialakításában, ami komoly fejfájást okozhat. Azt gondolhatja, hogy komoly motorproblémája van, de lehet, hogy csak rossz a hűtősapka.
Az egyszerű válasz abszolút nem. Nagyon sok különböző stílusú és típusú motorhűtő létezik, ami zavaró lehet, de van néhány stílus, amely a leggyakoribb. Az 1980-as évek előtt nagyjából minden radiátor réz-sárgaréz ötvözetből készült, amely a legjobb hőátadást biztosítja. A réz-sárgaréz (röviden CB) problémája az, hogy a csöveknek vastagabbaknak kell lenniük, és forraszanyagot használnak, hogy minden csövet a véglemezhez rögzítsenek. Így a CB radiátor magjai vastagabbak, és több helyet foglalnak el. A 80-as évek közepén a réz és a sárgaréz beszerzése nehezebbé vált, ezért az eredeti gyártók áttértek az alumínium radiátorokra. Az alumínium is jól vezeti a hőt, csak nem olyan jól, mint a CB. A különbség az, hogy az alumínium csövek sokkal vékonyabbak, így több csősor is elfér ugyanabban a helyen, mint egy CB mag.
Az alumínium radiátormagokban több vékonyabb falú csősor található, így hatékonyabbak az azonos méretű CB magokhoz képest. "Alumíniummal több hűtőfolyadékot tudunk mozgatni egy kisebb térben" - mondta Cochran: "Ha csak a hely alapján hagyjuk, akkor alumíniummal megyünk." Ez nem jelenti azt, hogy az alumínium magok tökéletesek, védeni kell őket az elektrolízistől, ami egy elektrokémiai reakció, amely minden motorhűtő rendszerben jelen van. A megoldás az, hogy feláldozó anódot kell futtatni a hűtőrendszerben. Az alumínium radiátorokat nehéz megjavítani, ezért ha meghibásodnak, akkor csere.
