Az új energia-akkumulátorcsomagban található hőelvezető rendszer lehűtheti az új akkumulátorcsomagot. Három módja van a hőelvezetésnek az új akkumulátorok számára: léghűtés, vízhűtés és közvetlen hűtés. Léghűtés üzemmódban a hőelvezető rendszer természetes szél vagy ventilátorok segítségével hűti le az akkumulátort az autó saját elpárologtatójával; vízhűtés üzemmódban a radiátor általában a hűtési ciklus rendszerrel van összekapcsolva, hogy elvonja az akkumulátor hőjét a hűtőközegen keresztül; közvetlen hűtés üzemmódban a hőelvezető rendszer a hűtőközeg látens párolgási hőjének elvét alkalmazza a jármű vagy akkumulátor-rendszer légkondicionáló rendszerének kialakításához, és a légkondicionáló rendszer elpárologtatójának beszereléséhez az akkumulátorrendszerbe. A hűtőközeg az elpárologtatóban elpárolog, és gyorsan és hatékonyan veszi el az akkumulátorrendszer hőjét, ezzel teljessé téve az akkumulátorrendszer hűtését.
Léghűtés technológia
A léghűtéses technológia jelenleg a legszélesebb körben alkalmazott hőelvezetési technológia az új energia akkumulátorokban. A kényszer légáramot ventilátor, vagy szembeszél vagy sűrített levegő generálhatja az autó mozgása során. Más technológiákkal összehasonlítva a léghűtés technológia viszonylag egyszerű, biztonságos és könnyen karbantartható. A Toyota hibrid elektromos járművei, a Prius és a Honda Insight egyaránt léghűtést használnak, míg a Nissan, a GM és más autógyártó cégek által kifejlesztett hőkezelési rendszerek főként léghűtést alkalmaznak.
Különféle típusú új energiaellátó akkumulátorok Kínában alapvetően léghűtési technológiát használnak, és a hazai technológia alapvetően a külföldi szintekhez hasonlítható, és alacsony költséggel jó hőelvezetési teljesítményt érhet el.
A folyékony hűtési technológiához képest a léghűtéses technológia és az akkumulátor felülete közötti hőcsere-együttható alacsony, a hűtési és fűtési sebesség lassú, az akkumulátordoboz belsejében a hőmérséklet egyenletességét nem könnyű szabályozni, az akkumulátordoboz tömítő kialakítása nehéz, por- és vízállósága pedig gyenge.
Vízhűtés technológia
A vízhűtő hőelvezető rendszer főként a következőket tartalmazza: elektronikus vízszivattyú, hőcserélő, akkumulátoros hűtőborda, PTC fűtőtest, tágulási tartály.
A vízhűtés technológia egy folyékony hőcserén alapuló hűtési technológia. Hatékonyabb, mint a léghűtéses technológia, az elektromos jármű akkumulátorának belsejében a hőmérséklet egyenletesebb, integrálható a jármű hűtőrendszerébe, az akkumulátor fala közötti hőcsere-tényező magas, a hűtési és fűtési sebesség gyors . A vízhűtéses technológiát alkalmazó rendszer azonban bonyolultabb, nehezebb, nehezen javítható és karbantartható, és fennáll a szivárgás lehetősége.
A vízhűtés technológiáját korábban tanulmányozták és régóta alkalmazták külföldön. Folyamatos feltárással, gyakorlással és fejlesztéssel a rendszer hőcsere-tényezője és hűtési-fűtési sebessége jó szintet ért el. Emellett az idegen vízhűtő rendszerek súlya is csökkent új anyagok alkalmazásával.
Jelenleg a külföldi országok elsősorban vízhűtéses technológiát alkalmaznak olyan autómárkáknál, mint a Tesla, a GM Volt, a Peugeot Citroen és a BMW i3. A Tesla Model S vízhűtéses technológiát használ az akkumulátor hűtésére. A Tesla nagyon alapos tervezést végzett az akkumulátor elrendezésével, a hőkezelési rendszerével és az akkumulátor-kezelő rendszerével kapcsolatban annak biztosítására, hogy minden akkumulátorcella felügyelet alatt álljon, és állapotadatai bármikor visszacsatolhatók és feldolgozhatók. Egyetlen kis akkumulátorcellát a Tesla önállóan egy acélrekeszbe zár. Ugyanakkor a folyadékhűtő rendszer specifikus lehet az egyes akkumulátorcellák hűtésére, csökkenti az egymás közötti hőmérséklet-különbséget, és viszonylag csökkenti az akkumulátor spontán égésének kockázatát.
Az elmúlt években, hazám új energia-akkumulátoros hűtőrendszer-technológiájának folyamatos fejlődésével a vízhűtéses termékek fokozatosan felváltják a léghűtési termékeket.
A kapcsolódó autógyártók, mint például a BYD és a Geely, vízhűtő termékeket alkalmaztak új energiahordozó járműveikben. A jövőben az ipari technológia folyamatos fejlődésével a "közvetlen hűtés + vízhűtés" módszer lesz a piackutatás és -fejlesztés fő iránya.
Kínában néhány új energetikai jármű, például a JAC iEV7S vízhűtéses technológiát használ. A JAC új energiatiszta elektromos SUV-ja az iEV7S vízhűtéses technológiát használ az akkumulátorcsomag hőmérsékletének 10-35 Celsius fok közötti szabályozására. Még az ultraalacsony, mínusz 30 Celsius fokos hőmérsékletű környezetben is normálisan tölthető anélkül, hogy ez befolyásolná az utazótávolságot. Az akkumulátorcsomag új generációs vízhűtési technológiája az akkumulátor gyors felmelegedését valósítja meg alacsony hőmérsékleten. -30 ℃ környezet és -15 ℃ akkumulátorcella esetén az akkumulátor 40 percen belül 10 ℃ fölé melegedhet. Ugyanakkor kiváló akkumulátorhűtési teljesítménye megfelel a nagy sebességű + gyorstöltés folyamatos vezetés követelményeinek, és az akkumulátor hőmérséklete 35 ℃ alatt van szabályozva.
