A közbenső hűtők és a víztartályok különböző funkciókat látnak el. Az intercooler a motor szívóhőmérsékletének csökkentésére szolgál, ami csökkentheti a motor hőterhelését és növelheti a beszívott mennyiséget. A víztartály a motor hűtőberendezése, amelyet a szükségtelen (vízhűtéses) motorhő elvezetésére használnak.
Az autóipari intercooler egy kompresszoros motor bemeneti hűtőberendezése. Általában csak a feltöltős autót szerelik be, az intercooler pedig csak a feltöltővel ellátott autón látható. Az intercooler szerepe a motor szívóhőmérsékletének csökkentése, amivel nem csak a motor hőterhelése könnyíthető, hanem a szívótérfogat is növelhető, ami nagy segítséget jelent a motor teljesítményéhez. Mivel az intercooler valójában a turbó hozzáillő része, szerepe az, hogy csökkentse a turbó után a magas hőmérsékletű levegőtest hőmérsékletét, ezáltal csökkentse a motor hőterhelését, növelje a beszívott levegő mennyiségét, és ezáltal növelje a motor teljesítményét. a motor. A feltöltött motor esetében az intercooler a feltöltőrendszer fontos része. Mind a kompresszoros, mind a turbófeltöltős motoroknál intercoolert kell beépíteni a kompresszor és a szívócső közé.
A víztartály, más néven hűtő, az autó hűtőrendszerének fő alkatrésze, amely a felesleges és haszontalan hő elvezetésére szolgál a motorból. Ha a rendszer azt érzékeli, hogy a motor vízhőmérséklete túl magas, a szivattyú ismételten ciklusokat indít a motor hőmérsékletének csökkentésére, ezáltal hatékonyan védi a motort. Ezután, ha a víz hőmérséklete túl alacsony, a vízciklus azonnal leáll, hogy elkerülje a motor túl alacsony hőmérsékletét.
1, a hűtés célja más: az intercooler a magas hőmérsékletű levegő lehűtésére szolgál a nyomás alá helyezés után; A víztartály hűti a motort. 2, a szerep más: az intercooler szerepe a motor légcsere hatékonyságának javítása; A víztartály feladata a hűtőfolyadék hűtési hatékonyságának javítása. Az intercooler csak a kompresszorral felszerelt járműveken látható, és a turbinanövelés alátámasztó része. Az autók víztartálya, más néven radiátor, az autók hűtőrendszerének fő gépe, feladata a hő elvezetése, a hűtővíz a köpenyben elnyeli a hőt, majd a radiátorba áramolva elvezeti a hőt, majd visszatér a köpenybe és kering.
Az adókedvezmények mellett kis lökettérfogatú turbófeltöltős autók is kaphatók. Ezenkívül jobb teljesítményt nyújt, mint egy azonos lökettérfogatú szívómotor. A piac fő áramvonalává is vált. De viszonylagosan. A turbófeltöltős motorok perifériás alkatrészeik miatt bonyolultabbak, mint a szívómotorok. A turbinákhoz például külön olajkörre és vízi utakra van szükség a hőelvezetéshez és a kenéshez. Ugyanakkor a turbófeltöltés utáni levegőt is le kell hűteni, majd be kell vezetni a szívórendszerbe. Ezért, ha hiányzik a hatékony bemeneti hűtőeszköz. A fény befolyásolja a kimeneti teljesítményt. Üzemanyag-fogyasztás és stabilitás. Az erős sérülés a motor károsodását okozhatja.
A motorrészbe belépő levegő hőmérsékletének hatékony csökkentése érdekében az oxigéntartalom növelése érdekében. Szívóhűtő rendszereket is fejlesztettek. A működési elv az, hogy a turbina által sűrített levegőt a központi hűtőbe (a továbbiakban: intercooler) áramolják. A hőcsere után a belső térben átáramló levegő hőmérséklete nagymértékben csökken. Így hatékonyan megoldható a magas szívóhőmérséklet negatív hatása a motor teljesítményére és stabilitására.
Miért van szükség a turbófeltöltős motorokhoz közhűtőre?
Az intercooler fő szerepe. Csökkenti a motorba belépő levegő hőmérsékletét. Akkor miért kell csökkenteni a beszívott hőmérsékletet?
Ennek az az oka, hogy a turbófeltöltő főként egy turbinakamrából és egy kompresszorból áll. A turbina bemenete a motor kipufogócsonkjához csatlakozik. A kipufogónyílás a kipufogócső fejrészéhez csatlakozik. A másik oldalon lévő feltöltő bemenet a levegőszűrő vezetékéhez csatlakozik. A kimenet a motor szívócsonkjához csatlakozik. A turbinakamrában elhelyezkedő turbinát és a feltöltőben elhelyezett járókereket mereven egy koaxiális rotor köti össze. És használja a motor kipufogógázát a turbina mozgatására a turbinakamrában. A turbina koaxiális járókereket hajt. A járókerék összenyomja a levegőszűrő csövéből kiszívott levegőt. A nyomás alá helyezés után a szívócsonkon keresztül a hengerbe préselődik, hogy égjen és működjön.
Ezért látható a turbófeltöltő alapfelépítése. A legnagyobb probléma a turbina szívó része és a magas hőmérsékletű kipufogó közötti szoros távolság. Ráadásul a levegő felforrósodik, ha összenyomják. A magas hőmérséklet drámaian csökkenti a levegő oxigéntartalmát. A motor égése az üzemanyagot a levegő oxigénjével kombinálja. Ezért a levegő oxigéntartalmának hatása a teljesítményre nagyon nyilvánvaló. Vannak adatok, amelyek ezt mutatják. Ugyanolyan levegő-üzemanyag arány mellett. A feltöltött levegő hőmérséklete minden alkalommal 10 ℃-kal csökken. A motor teljesítménye 3-5%-kal növelhető.
A beszívás magas hőmérséklete csökkenti az oxigéntartalmat és befolyásolja a teljesítményt. Ezt követi a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Ennek eredményeként a motor üzemi hőmérséklete magasabb lesz. Ha a külső hőmérséklet magas, és a vezetési feltétel hosszú ideig nagy terhelés. Könnyű növelni a motor meghibásodásának valószínűségét. Mint a detonáció valószínűségének növelése. És növelje a kipufogógáz NOx-tartalmát. Kívül. A szívóhőmérséklet szabályozása után magasabb emelési érték is használható. Vagy növelje a motor kompressziós arányát. Ezenkívül jobban alkalmazkodik a nagy magasságokhoz és a különböző olajokhoz.
Hogyan néz ki egy közös intercooler? Mik a különböző szerkezetek?
Az intercoolerek általában a turbófeltöltős motorral felszerelt járművekben találhatók. Ez is az egyik szükséges tartóelem. A funkció a levegő hőmérsékletének csökkentése nyomás alá helyezés után. A motor hőterhelésének csökkentése érdekében. Növelje a bevitt oxigéntartalmat. Ez növeli a motor teljesítményét. És akár kompresszoros, akár turbós motorról van szó. Megfelelő intercooler szükséges a kompresszor és a szívócső között.
Dióhéjban. Az intercooler egy hatékony hűtőborda. A fő funkció a feltöltött forró levegő hőmérsékletének csökkentése a motorba való belépés előtt. Általában véve. Az intercooler a hűtővíztartály előtt található. Kényelmes közvetlen hozzáférés a viszonylag alacsony hőmérsékletű külső levegőhöz. Ugyanakkor a jármű a külső levegő áramlását is felhasználhatja a hőleadás hatékonyságának növelésére. A közbenső hűtők általában könnyű alumíniumötvözet anyagokból készülnek. Alapvetően összhangban van az autó hűtővíz-tartályának anyagával és szerkezetével. Például a hűtőközeg szerint. Két típusra osztható: léghűtéses és vízhűtéses. És az elrendezés szerint elülső és felső kettőre osztható.
Vízhűtéses intercooler
A hűtőközeg szempontjából. A léghűtésnek légáramlásra kell támaszkodnia a hő elvezetéséhez. A vízhűtés víz keringetését jelenti a hő elvezetésére. A léghűtéses szerkezet viszonylag egyszerű. A turbófeltöltésű forró levegő az intercoolerben lévő alumíniumötvözet légcsatornán halad át. A légcsatorna érintkezési felületét hűtőbordák segítségével növeljük. A hűtőhatást ezután a külső levegő áramlása biztosítja a bordák között. Minél alacsonyabb a külső hőmérséklet. Minél nagyobb a fordulatszám, annál nagyobb a hűtőhatás. A vízhűtéses intercooler elve ugyanaz. De a folyadék áramlására támaszkodik a hő elvezetéséhez. Egyszerűen fogalmazva, ez egy víztartálynak felel meg a léghűtéses intercooleren kívüli hűtésre. Ezért külön hűtőfolyadék-vezetékeket kell elhelyezni. A szerkezet bonyolultabb.
Melyek a léghűtés és a vízhűtés előnyei és hátrányai? Bár a léghűtéses intercooler szerkezete egyszerűbb. Ez kevesebbe kerül. De érzékenyebb a külső levegő áramlási sebességére és hőmérsékletére. Amikor a külső hőmérséklet magasabb. Alacsony sebességgel. A hőelvezető hatás rosszabb lesz. A vízhűtéses intercooler kompakt felépítésű. Kényelmesebb lehet a motortér elrendezésében. Jobb hőmérséklet-stabilitást is biztosít. A külső hőmérséklet magasabb. Alacsonyabb fordulatszámon is stabil hűtőhatást biztosít. Kívül. A vízhűtéses intercooler szívócsöve rövidebb lehet, mint a felső léghűtéses intercooler. Ez viszonylag minimális turbina hiszterézist eredményez.
Első intercooler
Az elhelyezés szempontjából. Az elülső elrendezés szerint az intercoolert a jármű elé kell állítani. Általában a hűtővíztartály előtt található. Előnye, hogy közvetlenül érintkezhet a hideg levegővel a járművön kívül. Ugyanakkor a hőelvezetés hatékonyságát növeli az elülső szél becsapódása, amikor a jármű halad. Így a hűtő hatás nyilvánvalóbb. Egyszerre képes nagyobb motorteljesítmény kezelésére. Ezenkívül kevésbé érzékeny a motortérben fellépő hőre. De a hátrányai is nyilvánvalóak. Az intercooler és a turbófeltöltő nagyobb távolsága miatt. A levegőnek hosszabb utat kell megtennie a csövön keresztül. Így a turbina késése viszonylag kifejezettebbé válik.
Felső intercooler
A felső elrendezés az intercoolert a motor tetejére helyezi. Levegőbeömlőket kell biztosítani a motorháztetőn, hogy a külső levegő bejusson. Előnye, hogy nagyon közel van a turbófeltöltőtől. Miután a légvonal távolsága lerövidült. Nagyon csekélysé teszi a turbina hiszterézisét. Gyorsabb kimeneti reakció. Hanem mert a motor tetején van. A hőelvezetés hatékonyságát a motortérben fellépő hő befolyásolja. Ezt a motortérben lévő helyproblémák is korlátozták. A hűtési terület is korlátozott lesz. A beszívott levegő hűtő hatása nem olyan jó, mint az elülső elrendezés.
