Az általános autó fő munkarésze a motor, és a motor sok hőt termel. Néha a túlzott hő hatására az autó alkatrészei túlságosan felforrósodnak, ami az alkatrészek meghibásodásához vezethet. Ezért egy speciális hűtőt kell felszerelni az autó motorterében, hogy csökkentse a hőmérsékletet a munkatérben. Bár az általános autóhűtő bizonyos mértékig szerepet játszhat a hűtésben, az energiafogyasztás magas, a hűtőmag könnyen sérülhet, és a tervezési korlátok miatt a működési lefedettsége is korlátozott.
Az autó hűtő &ndash &ndash radiátor szerkezetének működési elve
Az autó hűtője az autók vízhűtéses motorjának hűtőrendszerének nélkülözhetetlen eleme. Most a könnyű, hatékony és gazdaságos felé halad. Az autók radiátorainak szerkezete nem feltétlenül alkalmazkodik az új fejlesztésekhez. Az autóipari radiátorok leggyakoribb szerkezeti formái az egyenáramú és a keresztáramú típusúak.
Általában a radiátormag szerkezeti formája két kategóriába sorolható: csőszerű és csőszerű. A cső alakú radiátor magja számos vékony hűtőcsőből és bordából áll. A legtöbb hűtőcső lapos keresztmetszettel csökkenti a légellenállást és növeli a hőátadási területet. A hűtőmagnak elegendő keringési területtel kell rendelkeznie ahhoz, hogy a fagyálló áthaladjon, és elegendő keringési területnek kell lennie ahhoz is, hogy a levegőtest el tudja venni a fagyálló által a hűtőnek átadott hőt a levegőtesten keresztül.
A radiátor pótolhatatlan fontos szerepet játszik az autóalkatrészekben, a karbantartás pedig elengedhetetlen. Ugyanakkor elegendő hőelvezetési területnek kell lennie a fagyálló, a levegőtest és a radiátor közötti hőcsere befejezéséhez. A cső alakú radiátor hullámos hűtőszalagok és hűtőcsövek váltakozó elrendezésével hegeszthető. A csőradiátorhoz képest azonos feltételek mellett a csőradiátor hőleadási területe körülbelül 12%-kal növelhető. Emellett a diszperziós zónát redőnyökhöz hasonló lyukakkal is ellátták, ami zavarja a légáramlást, roncsolja a keringő levegőtest tapadó rétegét a diszperziós zóna felületén, és javítja a hőleadó képességet.
A radiátor magjának elegendő áramlási területtel kell rendelkeznie a hűtőközeg áthaladásához, valamint elegendő légáramlási területtel kell rendelkeznie ahhoz, hogy elegendő mennyiségű levegő áramoljon át, hogy elvonja a hűtőközeg által a radiátornak átadott hőt. [1]
Ugyanakkor elegendő hőelvezetési területtel kell rendelkeznie a hűtőfolyadék, a levegő és a hűtőborda közötti hőcsere befejezéséhez.
A cső alakú hevederes radiátor hullámos hőelosztó és hegesztéssel egymásba rendezett hűtőcsőből áll.
A cső alakú radiátorhoz képest a cső alakú radiátor körülbelül 12%-kal tudja növelni a hőleadási területet azonos feltételek mellett, és a hőleadó szalagot egy hasonló ablak redőnynyílással nyitják meg, zavart légáramlással, hogy elpusztítsa az áramló levegő tapadórétegét. a diszperziós zóna felületén és javítja a hőleadó képességet.
Ezért függetlenül attól, hogy milyen folyadékot használnak a motor hűtésére, annak nagyon alacsony fagyásponttal, nagyon magas forrásponttal kell rendelkeznie, és sok hőt képes felvenni. A víz az egyik leghatékonyabb folyadék a hő elnyelésére, de fagyáspontja túl magas ahhoz, hogy autómotorokban használjuk. A legtöbb autóban használt folyadék víz és etilénglikol (c2h6o2) keveréke, más néven fagyálló. Etilénglikol vízhez adásával a forráspont jelentősen növelhető, a fagyáspont pedig csökkenthető.
Amikor a motor jár, a vízszivattyú keringeti a folyadékot. Az autókban használt centrifugálszivattyúkhoz hasonlóan a szivattyú centrifugális erővel szállítja kifelé a folyadékot, és folyamatosan szívja a folyadékot a közepéről. A szivattyú bemenete a középponthoz közel helyezkedik el, így a radiátorból visszatérő folyadék eljuthat a szivattyú lapátjaihoz. A szivattyú lapátja a folyadékot a szivattyú külseje felé küldi, ahol az belép a motorba. A szivattyúból származó folyadék először a motorblokkon és a hengerfejen keresztül áramlik, majd a hűtőbe, végül pedig vissza a szivattyúba. A motorblokk és a hengerfej számos csatornával rendelkezik, amelyek öntöttek vagy megmunkáltak, hogy megkönnyítsék a folyadék áramlását.
Ha ezekben a csövekben a folyadék áramlása egyenletes, csak a csővel érintkező folyadék kerül közvetlenül hűtésre. A csövön átáramló folyadékból a csőbe átadott hőmennyiség a cső és a csövet érő folyadék hőmérséklet-különbségétől függ. Ezért ha a csővel érintkező folyadékot gyorsan lehűtik, kevesebb hő kerül átadásra. A csőben turbulenciát keltve, az összes folyadékot összekeverve, a folyadékokat a csővel magasan tartva, hogy több hőt nyeljen el, így a csőben lévő összes folyadék hatékonyan felhasználható.
A sebességváltó hűtője nagyon hasonlít a radiátor belsejében lévő radiátorhoz, azzal a különbséggel, hogy ahelyett, hogy hőt cserélne a levegővel, az olaj hőt cserél a hűtőben lévő hűtőfolyadékkal. A nyomástartó tartály fedele A nyomástartó tartály fedele 25 °C-kal növelheti a hűtőfolyadék forráspontját.
A termosztát fő funkciója a motor gyors felmelegítése és az állandó hőmérséklet fenntartása. Ezt a radiátoron átáramló víz mennyiségének szabályozásával érik el. Alacsony hőmérsékleten a hűtő kimenete teljesen elzáródik, vagyis az összes hűtőfolyadék visszakerül a motoron keresztül. Amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete 82 és 91 °C közé emelkedik, a termosztát kinyílik, lehetővé téve a folyadék átáramlását a radiátoron. Amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a 93-103 °C-ot, a termosztát nyitva marad.
A hűtőventilátor hasonló a termosztáthoz, és vezérelni kell, hogy a motor állandó hőmérsékleten maradjon. Az elsőkerék-hajtású autók ventilátorral vannak felszerelve, mivel a motor általában keresztben van felszerelve, vagyis a motor teljesítménye az autó egyik oldalára néz.
A ventilátorok termosztatikus kapcsolókkal vagy motorszámítógépekkel vezérelhetők, és ezek a ventilátorok akkor kapcsolnak be, ha a hőmérséklet a beállított érték fölé emelkedik. Ha a hőmérséklet a beállított érték alá esik, ezek a ventilátorok leállnak. A hosszanti motorral szerelt hátsókerék-hajtású autókat általában motorhajtású hűtőventilátorokkal szerelik fel. Ezek a ventilátorok termosztatikusan szabályozott viszkózus tengelykapcsolókkal rendelkeznek. A tengelykapcsoló a ventilátor közepén található, és a hűtőből kiáramló levegő veszi körül. Ez a sajátos típusú viszkózus tengelykapcsoló néha inkább egy összkerék-meghajtású autó viszkózus csatolóeleme. Amikor az autó túlmelegszik, nyissa ki az összes ablakot, és működtesse a fűtést, miközben a ventilátor teljes sebességgel működik. Ennek az az oka, hogy a fűtési rendszer valójában egy másodlagos hűtőrendszer, amely tükrözheti az autó fő hűtőrendszerének helyzetét.
Az autó fűtőharangjának műszerfalában elhelyezett fűtőcsatorna-rendszer tulajdonképpen egy kis radiátor. A fűtőventilátor lehetővé teszi a levegő átáramlását a fűtőharangon, mielőtt belépne az autó utasterébe. A fűtőfújtató hasonló egy kis radiátorhoz. A fűtőfúvóka meleg hűtőfolyadékot szív ki a hengerfejből, majd visszajuttatja a szivattyúba, így a fűtőberendezés be- vagy kikapcsolt termosztáttal működhet.
A szíj típusú autóradiátor egy hűtőcsőből, egy diszpergáló hevederből, egy főlemezből, egy konzolból, egy bal oldali vízkamrából, egy jobb oldali vízkamrából, egy hűtőcsőből a főlemezen, egy hűtőcsőből a hűtőszalagból, egy bal oldaliból áll. vízkamra a főlemez bal oldalán, egy jobb vízkamra a főlap jobb oldalán, egy vízbevezető cső a jobb vízkamrában, egy vízkivezető cső a bal vízkamrában és egy tartó a bal oldalon vízkamra és a jobb oldali vízkamra.
A cső alakú radiátor magja sok vékony hűtőcsőből és hűtőbordából áll, és a hűtőcsövek többnyire lapos és kör alakú részeket alkalmaznak a légellenállás csökkentése és a hőátadási terület növelése érdekében.
A radiátor magjának elegendő áramlási területtel kell rendelkeznie a hűtőközeg áthaladásához, valamint elegendő légáramlási területtel kell rendelkeznie ahhoz, hogy elegendő mennyiségű levegő áramoljon át, hogy elvonja a hűtőközeg által a radiátornak átadott hőt. Ugyanakkor elegendő hőelvezetési területtel kell rendelkeznie a hűtőfolyadék, a levegő és a hűtőborda közötti hőcsere befejezéséhez.
A cső alakú hevederes radiátor hullámos hőelosztó és hegesztéssel egymásba rendezett hűtőcsőből áll.
A cső alakú radiátorhoz képest a cső alakú radiátor körülbelül 12 százalékkal képes növelni a hőleadási területet azonos feltételek mellett, és a hőleadó szalagot egy hasonló ablak redőnynyílással nyitják meg, zavart légáramlással, hogy elpusztítsák az áramló levegő tapadó rétegét. a diszperziós zóna felületén és javítja a hőleadó képességet.
Az autó hűtőrendszerének feladata, hogy az autót minden munkakörülmény között a megfelelő hőmérsékleti tartományban tartsa. Az autók hűtőrendszere léghűtésre és vízhűtésre oszlik. A levegőt mint hűtőközeget levegőhűtő rendszernek, a hűtőközeget mint hűtőközeget vízhűtő rendszernek nevezzük. Általában a vízhűtő rendszer egy szivattyúból, radiátorból, hűtőventilátorból, termosztátból, kompenzációs vödörből, a motortestben és a hengerfejben lévő vízköpenyből és egyéb segédeszközökből áll. Közülük a radiátor a keringő víz hűtéséért felel, vízvezetéke és hűtőbordája alumíniumból készült, alumínium vízcső lapos alakú, a hűtőborda hullámos, ügyeljen a hőleadási teljesítményre, a a beépítési irány merőleges a levegő áramlási irányára, amennyire csak lehetséges kis szélellenállás és magas hűtési hatékonyság elérése érdekében. A hűtőfolyadék a hűtőmag belsejében áramlik, a levegő pedig a radiátor magon kívül. A forró hűtőfolyadék hűt, mert hőt ad le a levegőnek, a hideg pedig azért melegszik fel, mert elnyeli a hűtőfolyadék által kibocsátott hőt, így a radiátor hőcserélő.
A radiátorok az autók hűtőrendszerei. A motor vízhűtő rendszerében lévő hűtő a bemeneti kamrából, a kimeneti kamrából, az alaplapból és a hűtőmagból áll. A fagyálló folyadék a hűtőmagba áramlik, a levegőtest pedig kiáramlik a hűtőmagból. A forró fagyálló hideg lesz, mert hőt ad le a levegőtestnek, a hideg levegő pedig melegszik, mert a fagyállóból hőt vesz fel, tehát a radiátor hőcserélő.
Az autóradiátor működési elve &ndash &ndash radiátor elve
A motor túlmelegedésének elkerülése érdekében az égéstér körüli alkatrészeket (hengerbélés, hengerfej, szelep stb.) megfelelően hűteni kell. A hűtési hatás biztosítása érdekében az autók hűtőrendszere többnyire radiátorból, termosztátból, vízszivattyúból, hengervízcsatornából, hengerfej-vízcsatornából, ventilátorból és így tovább. A radiátor hűti a keringő vizet. Csői és hűtőbordái többnyire alumíniumból készülnek. Az alumínium vízcső lapos, a bordák hullámosak. A hőelvezetésre összpontosít. A beépítési irány merőleges a légáramlás irányára, a szélellenállás kicsi, a hűtési hatékonyság pedig a lehető legmagasabb legyen.
A fagyálló folyadék a hűtőmagba áramlik, a levegőtest pedig kiáramlik a hűtőmagból. A forró fagyálló hideg lesz, mert hőt ad le a levegőtestnek, a hideg levegő pedig melegszik, mert a fagyállóból hőt vesz fel, tehát a radiátor hőcserélő.
