A rúd- és lemezes közbenső hűtők több téglalap alakú légterelővel rendelkeznek, amelyek nagyobb mennyiségű sűrített levegőt engednek át az intercooleren.
De mivel ezek a galériák nem olyan aerodinamikusak, nagyobb az ellenállás a magon áthaladó légáramlással szemben.
A rudas és lemezes intercooler általában robusztusabb, és nagyobb nyomást is elbír, mint a cső és borda, de kevésbé hatékonyak.
Ezenkívül nehezebbek és általában kisebb a nyomásesésük.
A rúd és a lemez építési szempontból sűrűbb magok; hosszabb ideig tart a melegítésük.
Vannak, akik ezt előnynek tekintik; a másik oldala az, hogy a hőáztatás után sokkal hosszabb ideig tart lehűlni.
Nem áramoltatják jól a levegőt, így nem hatékonyak.
Valójában sosem autóipari alkalmazásokhoz tervezték őket.
Vannak, akik előnyben részesítik a bár- és tányérhűtőket, mert erősek, de nehezebbek is.
A csövet és a bordát viszont mindig autóipari alkalmazásokhoz tervezték.
Jobban áramolják a levegőt, de gyorsabban tudnak melegedni, bár a jobb keresztáramlás miatt gyorsabban le is hűlnek.
Az autókban a csöves és bordás intercoolerek sokkal hatékonyabbak.
A Mishimoto még a dizájnt is lecserélte a rúdról és a lemezről a csőre és a bordára.
A piacon még fejlettebb csöves és bordás intercoolerek jelentek meg.
Négyzet alakú csőnek és bordának hívják őket, és a rúd és a lemez, valamint az eredeti cső és borda kialakítása között a középmezőnyben helyezkednek el.
Robusztusabbak és könnyebbek, mégis kiváló keresztáramlással rendelkeznek.
Összességében a cső és a borda hatékonyabb; azonban nem olyan robusztusak, mint a rúd- és lemezes intercoolerek.
