A levegő-levegő intercooler rendszer viszonylag egyszerű. Az intercooleren keresztüli légáramlást használja a hő eltávolítására a sűrített töltőlevegőből. A töltetből (levegőből) a hő a légkörbe (levegő) kerül – innen ered a „levegő-levegő” elnevezés. „Levegő érkezik a levegőbeszívó nyíláson, a kompresszoron keresztül, majd a jármű elejébe a hőcserélőn keresztül, majd a szívócsonkon keresztül” – magyarázza Fenske a levegő-levegő rendszert.
Levegő-víz
Levegő-víz rendszerben a szívótöltet hőjét nem külső légáram távolítja el (legalábbis nem közvetlenül), hanem folyékony hűtőfolyadék. "A levegő-víz rendszer egy kicsit bonyolultabb. A levegő ismét bejut a szívónyíláson és a kompresszoron keresztül" - mondja Fenske. "A sűrített levegő ezután a beépített intercoolerrel a szívócsonkba kerül."
Míg a gyártási példában a Fenske egy BMW X3 M40i-t használ B58-as motorral, amely elosztócsőre szerelt levegő-víz közhűtőt használ, hasonlóan a kompresszoros Ford négyszelepes moduláris motorokhoz, és az utángyártott Kenne Bell és Whipple feltöltőkészleteket -, a hűvös légterelők tudománya és dizájnja minden fedélzeten hasonló. szerelési hely.
A tényleges töltőhűtőn kívül a levegő-víz rendszereknek van egy másodlagos hűtőrendszere is, hasonlóan a normál motorhűtő rendszerhez, de kifejezetten az intercooler számára készült. „Van egy hűtőfolyadék, amely áthalad az intercooler magon, majd a rendszeren keresztül az autó elején lévő hűtőhöz szivattyúzzák, hogy eltávolítsák a hőt” – mondja Fenske.
Előnyök és hátrányok
Megpróbálni megkérdezni, hogy melyik töltéshűtési módszer a jobb, olyan, mintha azt kérdeznénk, melyik a legjobb tápegység. A válasz egyszerű: "Attól függ."
"A levegő-levegő rendszer egy sokkal egyszerűbb rendszer. Nem kell aggódnia a folyadékszivárgás miatt; nincs kiegészítő hőcserélő és [a kapcsolódó] folyadékvezeték. A levegő-levegő rendszerrel is kisebb a súlya" - magyarázza Fenske
Levegő-víz rendszerben, ha a hűtőfolyadék kiszívta a hőt a töltőlevegőből, a hőt magából a hűtőfolyadékból kell kivonni. "A levegő-levegő rendszer másik nagy előnye, hogy csak egyszer kell hőcserére számítani. A levegő-víz rendszernél a környezeti levegőre kell támaszkodnia, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklete a lehető legalacsonyabb legyen."
A Fenske rámutat arra, hogy a levegő-levegő hűtőknek vannak hátrányai, mondván: "Azonban levegő-levegő rendszert kell felszerelni, ahol van levegőáramlás, és ideális esetben az a motor elé kerülne, bár felszerelheti a motor tetejére is. Nem fog annyi levegőt kapni, és potenciálisan érzékeny a motor hőelszívására."
A levegő-víz rendszerre térve Fenske így folytatja: „A levegő-víz közbenső hűtők [termelési alkalmazásokban] csökkentik a kompresszor és a szívószelepek közötti teret, mivel a levegő-víz töltőhűtő bárhol felszerelhető a motorháztető alatt, és nem kell elölről a légáramba vezetni. Ez csökkenti a sűrített töltet által megtett távolságot.
Elméletileg a sűrített szívótöltet térfogatának és megtett távolságának csökkenése nemcsak növeli a motor reakciókészségét (csökkenti a késleltetést), hanem csökkenti a további hőelnyelés lehetőségét is azáltal, hogy csökkenti azt az időt, ameddig a töltet ki van téve a motorháztető alatti hőnek.
