Íme, miért:
Csökkentett teljesítmény és hatékonyság: A turbófeltöltők felmelegítik a beszívott levegőt, miközben összenyomják. Hűtőközi hűtő nélkül ez a kevésbé sűrű forró levegő bejut a motorba, ami alacsonyabb oxigéntartalomhoz és csökkentett égési hatékonysághoz vezet. Ez a teljesítmény észrevehető csökkenését eredményezi.
Fokozott robbanásveszély: A melegebb beszívott levegő növeli a motor kopogásának (detonációjának) kockázatát is, ami károsíthatja a motort.Nagyobb kibocsátás: A forró beszívott levegő miatti csökkentett égéshatékonyság szintén magasabb károsanyag-kibocsátáshoz vezethet.Csökkentett motor élettartama: A megnövekedett hő és robbanási lehetőség extra terhelést jelenthet a motorra, ami potenciálisan lerövidítheti annak élettartamát.
Röviden, bár turbót üzemeltethet belső hűtő nélkül, a motor teljesítménye és élettartama negatívan hat.
Ha kevés löketet használ, például 5-6 psi, az nem nagy baj. A beszívott levegő töltése minden bizonnyal felmelegszik, de semmi sem túl drasztikus, és valószínűleg azon belül van, amit a motor, az üzemanyag-ellátás és az ECU képes kezelni.
Ha sok lendületet használ, például 15 psi vagy nagyobb nyomást, akkor sok bajba kerülhet. Minél jobban összenyomja a turbó a levegőt, annál jobban felmelegszik. Ha ezt a felmelegített levegőt nem intercooler hűti le, akkor közvetlenül a hengerekbe engedi. A probléma, amibe belefuthat, az előgyújtás vagy a detonáció. Ez akkor fordul elő, ha a levegő/üzemanyag keverék olyan forró, hogy magától ég, gyújtógyertya NÉLKÜL. Ez nagyon rossz lehet, mivel nem tudod ellenőrizni, hogy mikor történik. Ha a dugattyú felfelé tart, és Ön detonációt kap, akkor most nagy erővel áll szemben a dugattyú felfelé irányuló mozgásával. Ó, oh. Így hajlanak meg a rudak, kifújnak a fejtömítések, megsérülnek a dugattyúfejek stb. Az autó több tonna üzemanyagot tud kiönteni, hogy megpróbálja kordában tartani a hőmérsékletet, de ez nem biztos, hogy elegendő. Itt játszik szerepet a kompressziós arány - a nagy kompressziós arányok csökkentik a hengerfejben lévő hely mennyiségét - a nyomás növekedése, ami szintén növeli a hőt, és hajlamosabb a detonációra.
Így. Alacsony turbónyomás? jól vagy. Attól függően, hogy milyen meleg a beszívott levegő töltet, előnyös lehet egy kis hűtőt működtetni. Magas turbóerősítés? Tényleg szüksége lesz egy inter-hűtőre. Ellenkező esetben az autó ECU mindenféle dolgot megtesz, hogy megpróbálja alacsonyan tartani a hőt, mint például az időzítés meghúzása, az üzemanyag leeresztése stb. Mindezek a teljesítmény csökkenéséhez vezetnek, ami meghiúsítja a hi-boost turbó működésének célját.
