A teljesítményt hangsúlyozó intercooler a jó hőleadó képesség mellett a nyomásveszteség csökkentésével is számolni kell. A nyomásveszteség csökkentése és a hűtési hatékonyság javítása azonban technikában teljesen ellentétes. Például, ha egy azonos térfogatú intercoolert teljes egészében hőelvezetési szempontból terveznek, akkor a belső csövet finomabbá kell tenni, és növelni kell a bordák számát. Ez növeli a légellenállást; Ha azonban elkezdjük fenntartani a nyomásszintet, és növelni kell a cső vastagságát és csökkenteni kell a bordát, akkor a hőcsere hatásfoka rossz, így az intercooler módosítása nem olyan egyszerű, mint képzeljük. Ezért a legtöbb módszer a hűtési hatékonyság és a nyomástartás egyensúlyára a csőből és a bordából indul ki
Az általános intercooler bordái általában egyenes csíkok, nyílások nélkül, és amíg az intercooler szélessége, addig a bordák olyan hosszúak, amennyire vannak. Mivel azonban a bordák játsszák a fő szerepet a hőleadás funkciójában az egész intercoolerben, mindaddig, amíg a hideg levegővel érintkező terület megnő, a hőcserélő teljesítmény javítható. Ezért számos intercooler bordája, Különféle kialakítási formák, amelyek közül a hullámos vagy közismert nevén lamellák a legnépszerűbbek. Hőelvezetési hatásfok szempontjából viszont az átlapoló bordák a legjobbak, de a szélellenállás is a legszembetűnőbb, így inkább a japán D1-es versenyautóknál jellemző, mert ezeknek a versenyautóknak a sebessége nem gyors, viszont jó hőleadó hatás kell hozzá, hogy megvédje a nagy sebességen úszó motort. Szerelje vissza az intercoolert.
A turbina teljesítményétől függően
Miután beszéltünk az intercooler módosításának elméletéről, mire kell figyelni a tényleges módosításnál. Általában az utólag beépíthető intercoolereket többnyire eredeti cseretípusokra és nagy kapacitású készletekre osztják, amelyek jelentős változtatásokat igényelnek a csővezeték konfigurációjában. A közvetlen cserés típus specifikációi hasonlóak az eredetihez, de a különbség az, hogy a belső cső és borda kialakítása eltérő, vastagsága pedig kissé szélesebb. Ez a készlet alkalmas az eredeti, nem módosított járműhöz, vagy kis módosítási tartományok alkalmával, ami serkentheti az eredeti motor potenciálját. Ami a nagy kapacitású intercoolereket illeti, amellett, hogy növelik a széllel szembeni területet a hőveszteség növelése érdekében, a vastagságot is növelik az állandó hőmérséklet biztosítása érdekében. Példaként a Ho Yang által gyártott köztes hűtőket vesszük, az általános típus körülbelül 5,5–7,5 cm (1,6–2,0 literes járművekhez alkalmas), a továbbfejlesztett típus pedig körülbelül 8–105 cm (2,5 literes vagy annál nagyobb járművekhez alkalmas). Ezenkívül egy nagy tölcsér alakú levegőtároló tartályt fognak használni, hogy minimalizálják a levegő átáramlásának ellenállását. Természetesen a továbbfejlesztett intercooler használata inkább közepes és nagy turbinák konfigurációja esetén alkalmazható. Például a motor a sz. 6 turbina nem ajánlott, mert a retardáció komolyabb lesz, ami nem kedvez a kis sebességű túlnyomásos reakciónak. Az NA Turbo járművekben azonban jobb, ha nagyobb intercooler van, mert az eredeti kialakítás hűtési hatékonysága nem biztos, hogy elegendő. Ráadásul még az alacsony feltöltési beállítás sem hagyhatja ki az intercoolert, elvégre az alacsonyabb szívóhőmérséklet nem csak a motor élettartamát hosszabbíthatja meg, hanem a teljesítmény stabilitását is segíti.
Másrészt az intercooler a léghő és a vízhűtés használata mellett a Toyota Ming gép 3S-GTE egy példa, előnye elsősorban a hűtőkarosszéria éppen a fojtószelep előtt helyezkedik el, így a szívócső nagyon rövid, magas reakciókarakterisztikájú, a vízhez párosulva nagyon magas a hőmérséklet, az autónak nincs nagy segítség, amikor a beszívásnak nincs nagy hatása. mint például a forgalmi dugó. Mivel azonban speciális vízszivattyúval és víztartályos hőleadással kell összekötni, és a hűtési tartomány nem olyan nagy, mint a közvetlen léghűtésé, ezért továbbra is a főáramú léghűtő intercoolerre van szükség.
