Az intercooler az a hőcserélő, amely lehűti a levegő/beszívott töltetet a turbófeltöltős járműveken, mielőtt a levegő belépne a szívócsonkba. Amikor a szívó töltést a turbó összenyomja, felmelegszik. Amikor ez a sűrített, felmelegített levegő áthalad az intercooleren, a hő az intercooler csövein és bordáin keresztül az áthaladó környezeti levegőbe kerül.
Amint a beszívott töltés kilép az intercoolerből, az hidegebb és sűrűbb is lesz. Ez a motor teljesítményének és térfogati hatékonyságának növekedéséhez vezet. A hidegebb szívótöltet csökkenti a káros detonáció/kopogás kockázatát a motorban.
Mivel az üzemanyagárak tovább emelkednek, a fogyasztók olyan járműveket keresnek, amelyek üzemanyag-hatékonyabbak. Ugyanakkor nem akarják feláldozni a jármű teljesítményét. Sok járműgyártó alkalmazza a kényszerindukciót, hogy kielégítse ezeket a változó igényeket. Napjainkban szinte minden járműmárka kínál legalább egy turbófeltöltős járműmodellt, és szinte minden modern dízelmotor is turbófeltöltős.
A turbófeltöltős motor használata jó kompromisszumot tesz lehetővé a gyártóknak: a motorok kisebbre szabhatók, kevesebb üzemanyag felhasználásával, de továbbra is képesek lesznek a régebbi és nagyobb kapacitású, szívómotorok teljesítményét és teljesítményét produkálni. A turbófeltöltős motor használatának további előnye, hogy a vezető nem fogja érezni az erőkiesést, ha magasságban használja az autót. Például a jármű nem lesz drasztikusan kisebb teljesítményű Johannesburgban, mint a tengerszinten Durbanben.
A sorozatgyártású járműveken a leggyakrabban használt intercooler a levegő-levegő intercooler. Ez általában a jármű elejére van felszerelve, közvetlenül az első lökhárító belsejébe, vagy esetenként a motor tetejére, a motorháztető lapátja alá. Erre az elhelyezésre azért van szükség, mert ez az intercooler a magján átáramló környezeti levegőre támaszkodik a beszívott hőmérséklet lehűtéséhez.
A levegő-levegő intercooler
A levegő-levegő intercooler hatékony kialakítású. A legtöbb OEM és utángyártott közhűtő alumínium cső-bordás maggal rendelkezik, műanyag végtartályokkal, amelyek a helyükre vannak préselve a magra. A nagy teljesítményű járművek időnként rúd-lemezes magot használnak alumínium végtartályokkal a nagyobb teljesítmény és a nagyobb töltőnyomások ellenálló képessége érdekében.
A folyadék-levegő köztes hűtő
Ritkábban használják a folyadék-levegő köztes hűtőt, amelyet néha töltőhűtőnek is neveznek. Ezek gyártása és beépítése sokkal bonyolultabb, de hatékonyságuk és kialakításuk miatt a motortérben bárhol felszerelhetők, nem az első lökhárítóba.
A beszívott töltet hője nem az áthaladó környezeti levegőbe, hanem a jármű hűtőfolyadékába kerül. A levegő és a hűtőfolyadék nem érintkezik egymással, mivel különböző csatornákon haladnak át a töltőhűtőben. A hűtőfolyadékot a beszívott levegőt szállító csövek körüli csatornákon keresztül szivattyúzzák.
A töltőhűtő gyártásának bonyolultságán túlmenően extra hűtőfolyadék-vezetékekre van szükség – bizonyos esetekben egy kiegészítő hűtőfolyadék-szivattyúra és egy további hűtőre.
Az intercooler meghibásodása
Vannak olyan gyakori hibák, amelyek miatt ki kell cserélni járműve közbenső hűtőjét:
- Nem hatékony hűtés:
- vagy a hűtő belseje idővel beszennyeződik (általában a szivárgó turbótömítésből származó olajgőzök vagy a forgattyúház túlzott légzése miatt), vagy
- a külseje a tisztítás helyén túl fűtől és útszennyeződéstől eltömődik, vagy
- Kis szivárgások a kőforgácsokból
- Baleset okozta károk után
Ha a hűtő eltömődik (akár kívülről, akár túlzott mennyiségű olajról van szó), kevésbé fog működni. Ez hosszú távon magasabb üzemanyag-fogyasztást, teljesítménycsökkenést és esetleges motorkárosodást okoz.
Ha az intercooler szivárog, azt a lehető leghamarabb ki kell cserélni. Ha a járművet szivárogással vezetjük, az a turbó kopásához vagy meghibásodásához vezet, mivel a turbónak egyre keményebben kell dolgoznia, hogy elérje a kívánt töltőnyomást. Ez a turbó maximális biztonságos fordulatszámának túllépését eredményezheti.
Ha egy jármű turbófeltöltője súlyos mechanikai meghibásodást szenvedett, az intercoolert is ki kell cserélni. A turbó kompresszor kereke akár 150 000 fordulat/perc sebességgel is foroghat. Általában ez a kerék összetörik, amikor a turbó meghibásodik, és acél- vagy alumíniumszilánkokat küld a jármű töltőcsövein keresztül. Ezek a szilánkok általában valahol az intercoolerben gyűlnek össze.
Egyes esetekben egy szakműhely megkísérelheti megtisztítani az intercoolert, de ennek a tisztításnak a költsége általában nem sokkal olcsóbb, mint az intercooler cseréje egy minőségi utángyártott alkatrészre.
Arra sincs garancia, hogy a tisztítás során az összes fémszilánkot eltávolítják. Ha a tisztítás után egy szilánk marad hátra, az később elmozdulhat, és a jármű töltőcsövein keresztül folytatja útját. Ha a szilánk bejut a turbóba, az újabb turbóhibát eredményezhet.
Ez komoly motorkárosodást okozhat, ha a fémszilánk a dugattyú felületére vagy a szelep és a szelepülés közé szorul. Azt is meg kell jegyezni, hogy egyes intercoolerek (például turbulátorbordákkal rendelkezők) csöveinek belső kialakítása miatt a tisztítás egyszerűen nem lehetséges.
Az intercooler és a jármű módosításai
Gépkocsija teljesítményének módosításakor figyelembe kell venni az intercooler képességeit. A motor teljesítményének növelése már nem az a sötét tudomány, amelyet csak kevesek ismernek. A modern technológia túlságosan egyszerűvé teszi a jármű ECU-jának szoftverének cseréjét a turbónyomás növelése, valamint az üzemanyag-ellátás és az időzítés megfelelő beállításához.
A legtöbb gyári turbós jármű alumíniummal és műanyag intercoolerrel lesz felszerelve, és ezek csak bizonyos mértékű töltőnyomást képesek kezelni. Ha valaki úgy módosítja a járművet, hogy nagyobb töltőnyomást állítson elő, mint amit az intercooler elbír, az a műanyag végtartályok lefújását okozza az intercoolerről.
Ez nem javítható, és következményes károkat okozhat. Okosabb döntés lenne a módosításokat ésszerű szintre korlátozni, vagy megfontolni az intercooler megfelelő korszerűsítését: hasonló, nagyobb teljesítményű modellből vagy egyedi gyártású, teljesen alumíniumból készült intercooler használatával.
Összefoglalva, a turbófeltöltős és intercooler járművek egyre gyakoribbak útjainkon. Fennáll az esély arra, hogy valamikor egy ilyen jármű tulajdonosa lesz. Bármi lehet egy kicsi, egyliteres alkompakttól a tűzokádó, csúcsminőségű, teljesítményű szedánig. Az intercooler bizonyos ismeretei sokat segíthetnek.
Remélhetőleg a fentiek segítettek abban, hogy jobban megértse egy olyan egyszerűnek tűnő dolog funkcióját és fontosságát, mint az intercooler. Autója valószínűleg az egyik legdrágább eszköze. Ezzel a tudással hosszú távon pénzt takaríthat meg, nemcsak az egyszerű, napi üzemanyag-megtakarítást egy boldog, egészséges autóval, hanem a költséges és előre nem látható motorjavítások elkerülésével is.
