Mindenki szeret hűvös lenni, és az autója is. Itt megnézzük autója hűtőalkatrészeit, valamint azt, hogy hogyan és miért kell azokat frissíteni. Ez a radiátorok és az intercoolerek: magyarázta.
Minden autónak szüksége van hűtőrendszerre, még a legalapvetőbb járműveknek is. Minél nagyobb és erősebb egy autó, annál nagyobb és több a hűtőeleme. Ennek eredményeként különféle hűtőrendszereket találhat az autókon a hűtőből, az intercoolerből, a sebességváltó-hűtőből és még sok másból.
Amikor tuningoljuk vagy egyszerűen csak keményen használjuk az autót, több hőt termelünk, ami viszont a standard hűtőrendszernek jobban megbirkózik vele. Amikor eléri a hűtőrendszer határát, teljesítménycsökkenést, megbízhatósági problémákat vagy mindkettőt szenvedhet. Ilyenkor van szükség frissítésekre.
Vízradiátorok
Feltéve, hogy nincs léghűtéses motorja, az autójában minden kétséget kizáróan vízhűtő lesz. Sőt, több is lehet!
Biztosak vagyunk benne, hogy a hűtő feladata, hogy a motor hűtőfolyadékának hőmérsékletét egy bizonyos szinten tartsa. Ez általában valahol a magas-80-90 Celsius-tartományban van. Ez az a fajta hőmérséklet-tartomány, amely elősegíti a jó megbízhatóságot. Gazdaságosság, károsanyag-kibocsátás és teljesítmény szempontjából is kiváló. A magasabb hőmérséklet némileg javíthatja a károsanyag-kibocsátást és a gazdaságosságot. A másik oldalon az alacsonyabb hőmérséklet javíthatja a teljesítményt és a megbízhatóságot. A legtöbb autó gyári szintje azonban inkább a boldogító közeg minden tényező között.
Levegő-levegő közbenső hűtők
Minden modern turbó- és kompresszoros motoron lesz valamilyen intercooler. A legelterjedtebb a levegő-levegő tárgy. Ez a külső levegőt használja fel a motorba betáplált túlnyomásos levegő hűtésére.
A levegő nyomás alá helyezése nagymértékben felmelegíti. Tehát minél magasabb löketet szeretne elérni a turbójával vagy a kompresszorával, annál magasabb lesz a hőmérséklet. Ahogy el tudja képzelni, ez elég magas hőmérsékletet eredményezhet ahhoz, hogy mind a teljesítményt, mind a megbízhatóságot rontsa. Ezért fontosak az intercoolerek, ha kényszerindukciót futtat.
Miért érdemes frissíteni az intercoolert?A radiátorokkal ellentétben azonban sok szabványos intercooler még gyári teljesítményszinten sem megfelelő. Egyes autók erõteljes használat közben, módosítások nélkül is észrevehetõen csökkentik a teljesítményt. Ráadásul a standardok többsége a nagyon enyhe hangoláson túl nem bírja jól. Az áramkimaradás oka nem mind közvetlenül a magas hőmérséklet miatt van. Ez abból is adódik, hogy az ECU késlelteti az időzítést vagy üzemanyagot adagol, hogy a motor megbízható maradjon a szívóhőmérséklet növekedésével.
Az intercoolerek esetében sem a hőmérséklet az egyetlen tényező. A légáramlás is. Ha autója közbenső hűtője túl kicsi, az valójában korlátozhatja a maximális áramlást és ezáltal a teljesítményt.
Míg a nagyobb annál jobb, ha arról van szó, hogy mennyire hatékony lehet egy intercooler, a helyzet is fontos. A legtöbb szabványos közhűtőt gyakran a motor egyik oldalára vagy tetejére szerelik fel, azonban a legtöbb intercooler-frissítés ideális pozícióba helyezi az intercoolert a légáramláshoz: elöl és középen, az első lökhárító mögött.
Levegő-víz köztes hűtők
Ezek az elemek pontosan ugyanazt a feladatot látják el, mint a levegő-levegő intercooler, de vizet használnak a túlnyomásos levegő hűtésére. Ennek a beállításnak vannak előnyei és hátrányai, így nincs egyértelmű győztes a levegő-levegő hűtővel szemben. Végső soron a kérdéses autótól függ.
A levegő-víz elrendezés fő hátránya, hogy nehezebb, bonyolultabb és drágább, mint a levegő-levegő hűtő. Nem csak magára a hűtőre van szüksége, hanem egy másik radiátorra a víz hűtéséhez, egy vízszivattyúra, egy gyűjtőtartályra és az összes kapcsolódó vízvezetékre. Az előnyök azonban bőven pótolhatják ezt. Végtére is, jó oka van annak, hogy miért használják sok nagy teljesítményű sorozatgyártású autón, valamint a vontatott autók többségén. Egyik előnye, hogy maga a hűtő bárhol felszerelhető az autóban, ellentétben a levegő-levegő elrendezéssel, amelynek közvetlen légáramlásra van szüksége a hatékony működéshez. A másik előny, ha minden más egyenlő, a levegő-víz beállítás sokkal hatékonyabb a hűtésben, így összességében jobb eredmény érhető el.
Sajnos itt a kulcs az, hogy „ha minden más egyenlő”, ahogy ez ritkán történik. Ez a legnagyobb hiba, amit a legtöbben elkövetnek, amikor frissítésként szerelnek fel egyet. Míg egy nagy levegő-víz töltőhűtő beállítása szinte verhetetlen, a régi levegő-víz intercooler sem automatikusan jobb. Egy kis hűtő, kis radiátor, alacsony folyadékkapacitás vagy a fentiek kombinációja olyan beállítást tesz lehetővé, amely még mindig közel sem olyan jó, mint egy nagy, elülső szerelésű levegő-levegő intercooler.
Olaj-levegő hűtő
Egy másik dolog, aminek az optimális hőmérsékleten kell maradnia, az a motorolaj. Túl hideg vagy túl meleg, és nem fogja ellátni a feladatát, a motor megfelelő kenését, ami idő előtti kopáshoz vagy akár katasztrofális motorhibához vezethet.
Míg a motor hűtőfolyadéka azért van, hogy kordában tartsa az olajhőmérsékletet (egyszerűen elnyeli a hőt, miközben átfolyik a motoron), sok autó külön hűtővel rendelkezik, kifejezetten az olajrendszer számára.
A legismertebb változat, különösen, ha az utángyártott fejlesztésekről van szó, egy olaj-levegő hűtő, amely pontosan ugyanúgy működik, mint a motor vízhűtője. De természetesen inkább az olaj folyik át rajta, mint a víz. Egy dolog, amit meg kell tennie az egyik telepítése előtt, hogy megbizonyosodjon arról, hogy szüksége van rá. Ne gondold, hogy szükséged van rá, még akkor sem, ha az emberek ezt mondják, és előbb szerezz bizonyítékot arra, hogy túl magas a hőmérsékleted. Ellenkező esetben túlságosan lehűti az olajat, ami a kívánt hatás ellenkezőjét eredményezi, és a motor kevésbé megbízható lesz. Ne hidd, hogy a termosztát sem oldja meg ezt a problémát, mivel még teljesen zárt állapotban is elég sok olajat enged át, ami olyan beállításhoz vezet, ahol az olaj soha nem éri el a megfelelő üzemi hőmérsékletet!
Olaj-víz hűtő
Az olaj-víz hűtő olyan dolog, amelyet a legtöbb modern motor alapfelszereltségként tartalmaz. Gyakran az olajszűrő mellé szerelik, és a motor fő hűtőrendszerét használja az olaj közvetlen hűtésére. Ezeket leginkább olajhőmérséklet-stabilizátorként lehetne felfogni, mivel nem csak az olaj maximális hőmérsékletét tudja kordában tartani, hanem a motor vize természetesen gyorsabban melegszik fel, mint az olaj, így az olaj gyorsabban is üzemi hőmérsékletre melegszik fel.
Bővítés szempontjából, bár kevésbé elterjedt, ez a típusú hűtő többféle méretben kapható, és bárhol felszerelhető, ahol van hely, hasonlóan a levegő-víz hűtőhöz. Bár ezektől eltérően ezek általában mindig a motor saját hűtőfolyadékát használják, nem pedig egy teljesen külön rendszert.
Üzemanyag hűtő
Bár elsősorban a dízel- és benzines közvetlen befecskendezéses motoroknál van probléma (a magas üzemanyag-nyomás miatt, amely hőt termel), meglepődhet, ha azt hallja, hogy az üzemanyag valóban túl forró lehet, ami teljesítménycsökkenéshez vezethet. A forró időjárási viszonyok és a kis kapacitású üzemanyagtartályok felerősítik ezt a problémát, valamint a nagyon nagy átfolyású üzemanyag-szivattyúk. De továbbra is a kevésbé gyakoriak közé tartozik, amelyek frissítésként használhatók.
Ahhoz, hogy megtudja, szüksége van-e rá, szüksége lesz egy üzemanyag-hőmérséklet-érzékelőre. Ha nem foglalkozol ezzel, sok felesleges munkát készíthetsz magadnak. Bár nem valószínű, hogy az üzemanyag-hűtő negatívan befolyásolja a teljesítményt, ha nincs rá szükség, csak növeli a költségeket és bonyolítja, anélkül, hogy bármit is hozna!
Szervokormány hűtő
Lehet, hogy nem veszi észre, de a legtöbb autóban alapkivitelben van hűtő a szervokormány-folyadékhoz. A legtöbb hűtő csak egy egyszerű hurkos fém vonal a radiátor előtt. Ezekre azonban szükség van, mivel a szivattyú működése és az Ön kormányzása jelentősen felmelegíti a folyadékot. A túlmelegedett folyadék hajlamos mindenhol kiszivárogni, rossz vagy teljesen működésképtelen szervokormányt eredményez, és akár tartósan károsíthatja a kormányelemeket.
Egy tipikus közúti vagy pályás napi autón nem valószínű, hogy ilyen helyzetbe kerülne, de egy drift- vagy raliautónál, ahol sok kemény kormányzásról van szó – különösen olyankor, ahol egyszerre hosszabb ideig tartózkodik kint – ez kérdéssé válik. Szerencsére a frissítés telepítése nem különbözik a motor olaj-levegőhűtőjétől. Egyszerűen meg kell futtatnia egyet a szervokormány csővezetékének alacsony nyomású oldalán.
Sebességváltó hűtő
Ez a legkevésbé elterjedt hűtőtípus az autójában, de bizonyos helyzetekben létfontosságú. A sebességváltó-hűtők szinte mindig hasonlítanak a hagyományos olaj-levegőhűtőre, mivel pontosan ilyenek, csak az Ön váltóolajához.
Kézi sebességváltós járművekre általában akkor szerelik fel, ha az autó várhatóan hosszú ideig nagy sebességet fog megtenni, és felszerelhetők a sebességváltóra, a differenciálműre vagy mindkettőre. A folyadékot általában egy külső elektromos szivattyú keringteti.
Az automata váltóval szerelt autókra is érvényesek a fentiek, de kialakításuk miatt, amely nem csak a kenés, hanem a váltó tényleges működése szempontjából is a folyadékra támaszkodik, sokkal jobban felmelegszik az olaj, ami megnöveli az igényt egy méretes sebességváltó hűtőre. Ez különösen igaz a nagy teljesítményű, nagy terhelésű berendezésekre, mint például a vontatott autókra.
